關(guān)注機(jī)車(chē)網(wǎng)，每晚9點(diǎn)17分

JC君和你一起聊摩托

近日，宗申摩托申請(qǐng)了一份“離譜”三輪摩托車(chē)專(zhuān)利：正三輪造型，前后輪均帶傾斜機(jī)構(gòu)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身可以接近普通摩托車(chē)過(guò)彎的傾斜姿態(tài)。前2后1的三輪可以壓彎傾斜不陌生，前1后2還能這么干的三輪你見(jiàn)過(guò)嗎？

兩輪摩托車(chē)過(guò)彎，靠的是轉(zhuǎn)向舵角和車(chē)身傾角；倒三輪因?yàn)橛星皟蓚€(gè)輪子撐著，過(guò)彎側(cè)傾幅度被嚴(yán)重控制；那來(lái)個(gè)可以?xún)A斜的正三輪是不是可以更穩(wěn)當(dāng)？而且也更接近兩輪摩托車(chē)的駕駛感受。

這時(shí)候大家會(huì)想起，雅馬哈的Niken和比亞喬的MP3也可以?xún)A斜啊，宗申這不就是反過(guò)來(lái)用？并不是，因?yàn)楹筝喪球?qū)動(dòng)輪，在驅(qū)動(dòng)輪外，獨(dú)立于差速器裝了兩個(gè)可擺動(dòng)的單搖臂，實(shí)施難度更高，好處就是傾角可以更大。

解決三輪車(chē)的傾斜問(wèn)題，目前行業(yè)里有兩個(gè)技術(shù)路線(xiàn)，都只解決前輪的傾斜問(wèn)題，后輪還是固定在中心線(xiàn)上。

第一種是雅馬哈2014年推出Tricity 125，用平行四邊形連桿加搖臂懸掛，兩個(gè)前輪通過(guò)連桿實(shí)現(xiàn)同步傾斜，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身可以側(cè)傾，不需要駕駛員把整臺(tái)車(chē)壓進(jìn)去。2025年Tricity 300升級(jí)到LMW MWD，最大傾斜角72°，騎起來(lái)已經(jīng)非常接近普通摩托車(chē)的手感。

第二種方案是比亞喬MP3液壓懸掛，用雙A臂液壓懸掛，前兩輪獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)，過(guò)彎時(shí)靠液壓系統(tǒng)控制傾角。

宗申這份專(zhuān)利特別之處在于，前后輪都帶傾斜機(jī)構(gòu)。前1后2，三個(gè)輪子均配備獨(dú)立懸掛，后輪還有獨(dú)立的搖擺臂，兩個(gè)后輪通過(guò)連桿實(shí)現(xiàn)同步傾斜(和雅馬哈LMW基本一致)；所以差異化在于：后輪有了傾角自由度，意味著在過(guò)彎時(shí)不再是傾角把后輪拽下去，而是后輪跟著傾角走，騎起來(lái)更接近二輪車(chē)。

本田、雅馬哈、比亞喬都沒(méi)有采用后輪傾斜這個(gè)方案，我們覺(jué)得更多是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)成本高，而不是沒(méi)想到。因?yàn)楹筝唭A角大會(huì)影響傳動(dòng)效率，對(duì)差速器的要求更高，而高傾角下車(chē)身姿態(tài)控制邏輯更復(fù)雜，硬件和電控要求高還只適配這一款車(chē)，且注定不能走量，在生意層面上實(shí)在不劃算。

宗申能不能把這東西做出來(lái)，現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，但從專(zhuān)利文件看結(jié)構(gòu)邏輯是沒(méi)問(wèn)題的。中國(guó)品牌在三輪玩樂(lè)摩托車(chē)這個(gè)領(lǐng)域一直落后于日本歐洲，這次至少?gòu)膶?zhuān)利層面站到了同一條起跑線(xiàn)上。

兄弟們，你們覺(jué)得宗申會(huì)不會(huì)量產(chǎn)這臺(tái)能壓彎的三輪車(chē)？還是停留在概念階段？評(píng)論區(qū)聊聊吧！