最早的九省通衢是形容大路四通八達，哪都能去，后來才漸漸形容某個地方是“九省通衢”。有“九省通衢”之名的城市有許多個，但武漢絕對是最特殊的一個，因為真能說出它通了哪九個省。

長江與漢水，把武漢分割成武昌、漢口、漢陽三部分，形成三鎮(zhèn)往來必須過河的獨特城市格局。這讓武漢內(nèi)部的交通不便，往來必須乘船渡河，也使得它擁有異于其他地方的江水之利。

古人曾說，居武漢之中，一水可通天下。這話一點不假。憑借著長江、漢水之利，武漢的水運航路連通鄂、川、湘、黔、陜、豫、皖、蘇、贛。

也就是武漢的航運連通湖北、四川、湖南、貴州、陜西、河南、安徽、江蘇、江西九個省份?，F(xiàn)代四川分出重慶，江蘇分出上海。武漢九省通衢的格局總體沒變，只是多了兩座大城市：重慶和上海。

從武漢沿長江向西可到四川、重慶、貴州，沿長江向東可到安徽、江蘇、上海，沿長江向南經(jīng)洞庭湖、鄱陽湖可到湖南、江西，沿漢水向北可到河南、陜西。

明清時期，武漢就雄踞天下第一大貨運專屬樞紐的寶座了，是中國最大的內(nèi)河港口城市，全國各地的商船、糧船在此地匯集、中轉(zhuǎn)，武漢的經(jīng)濟開始高速發(fā)展。

明清古人曾把武漢，與北京、佛山、蘇州并列，贊其是“天下四聚”之一。那是武漢最輝煌的時候，其繁榮程度跟在全國人民心中的地位，跟現(xiàn)在的北上廣深一樣。

武漢因水而生，因商而興。農(nóng)耕時代，水運是最便利、最經(jīng)濟、運載能力最強的運輸方式。到工業(yè)化時代，公路、鐵路就成新主角了，航空的貨運、客運也蓬勃發(fā)展、不容小覷。

而武漢一直沒有被時代拋下，我國第一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路，就經(jīng)過了漢口、武昌；1957年，全長1700米、長江第一座鐵路公路兩用橋—武漢長江大橋順利建成并通車，毛主席作詩“一橋飛架南北，天塹變通途”慶賀，過去被兩江分隔開的武漢三鎮(zhèn)變成大武漢。

口岸是國家指定對外往來的門戶。相比較大多數(shù)內(nèi)陸城市，武漢口岸的設(shè)立時間算很早了。

武漢水運口岸開放于1991年，這標志著被譽為黃金水道的長江開始連接到世界。

武漢陸地口岸在1995年就起步了，但當(dāng)時規(guī)模較小，主要面對香港。15年后，武漢有了現(xiàn)代意義上的陸地口岸的基礎(chǔ)，有條件做大規(guī)模的國際業(yè)務(wù)了。不過到2015年，武漢獲批臨時對外開放，中歐班列（武漢）實現(xiàn)常態(tài)化運行，武漢陸地口岸才開始騰飛，大規(guī)模使用。

1995年4月，武漢航空口岸正式投入使用，這個時間雖晚于沿海城市，但其厚積薄發(fā)，近年來在彎道超車中實現(xiàn)了領(lǐng)先。

今天已是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐的武漢，與北京、廣州、上海并稱“我國四大綜合交通樞紐”，成為更加名副其實的“九省通衢”。