3月25日，入華近20年的捷克汽車品牌斯柯達(dá)正式官宣：2026年年中，將全面終止中國(guó)市場(chǎng)的整車銷售業(yè)務(wù)。

這個(gè)曾被無數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可的“平價(jià)德系車”，最終還是黯然離場(chǎng)。2018年，斯柯達(dá)在華年銷達(dá)到34.1萬輛，中國(guó)是它全球最大的單一市場(chǎng)。到2025年，全年銷量?jī)H剩1.5萬輛，較巔峰期暴跌超95%，市場(chǎng)份額不足0.1%。

對(duì)于國(guó)內(nèi)累計(jì)超300萬的斯柯達(dá)車主，品牌給出了明確的權(quán)益保障方案：2026年年中之前，斯柯達(dá)將聯(lián)合上汽大眾完成現(xiàn)有車型的銷售與交付，同時(shí)持續(xù)提供完整的售后服務(wù)，保障零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)等全流程服務(wù)不受影響。

退出中國(guó)整車市場(chǎng)后，斯柯達(dá)計(jì)劃將核心資源轉(zhuǎn)向印度、東南亞等新興市場(chǎng)，其中印度和越南被列為其海外擴(kuò)張的核心陣地。

從風(fēng)光無限到黯然退場(chǎng)，斯柯達(dá)的潰敗不是一朝一夕的事。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，斯柯達(dá)一直靠著“和大眾同源技術(shù)、價(jià)格更親民”的核心賣點(diǎn)站穩(wěn)腳跟，也靠著這一優(yōu)勢(shì)攢下了數(shù)百萬用戶。

但近幾年，上汽大眾為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)降價(jià)。朗逸、速騰等主力車型的終端售價(jià)不斷下探，直接壓縮了斯柯達(dá)的價(jià)格空間，其原有的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱。與此同時(shí)，斯柯達(dá)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在收縮。巔峰時(shí)期斯柯達(dá)在華經(jīng)銷商超500家，截至2025年只剩幾十家，且多數(shù)已經(jīng)并入上汽大眾展廳，基本喪失了品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的能力。

在產(chǎn)品層面，斯柯達(dá)未能跟上中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速變化。2025年，中國(guó)新能源汽車滲透率已突破50%，但斯柯達(dá)在華始終未推出國(guó)產(chǎn)新能源車型，其在全球市場(chǎng)銷售的純電產(chǎn)品也未引入中國(guó)。即便在燃油車領(lǐng)域，斯柯達(dá)的車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛功能與市場(chǎng)主流水平也存在一定差距，沒有抓住當(dāng)下的年輕消費(fèi)群體。

斯柯達(dá)的調(diào)整并非個(gè)例。就在斯柯達(dá)官宣業(yè)務(wù)調(diào)整的同一天，索尼和本田合資成立的索尼本田移動(dòng)出行宣布停止開發(fā)純電動(dòng)汽車“AFEELA 1”。在此之前，鈴木、雷諾、Jeep、三菱等外資品牌已先后退出中國(guó)市場(chǎng)。2025年7月，三菱關(guān)閉了在華最后一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)40年的在華布局。

從整體市場(chǎng)來看，合資品牌在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額正在發(fā)生變化。2026年2月的國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)顯示，轎車銷量前十名中，合資品牌僅有大眾朗逸、速騰兩款車型入圍；SUV銷量前十名中，除了特斯拉 Model 3，合資品牌未進(jìn)入榜單，特斯拉Model Y、小米YU7以及奇瑞、吉利等自主品牌車型占據(jù)了前十席位。

斯柯達(dá)的退出，是一家外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型過程中的選擇。對(duì)仍在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的外資車企而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏和本土化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，正成為決定其市場(chǎng)地位的關(guān)鍵因素。

來源：星河商業(yè)觀察