伊朗塔斯尼姆通訊社援引軍方內(nèi)部人士的消息稱，美國若敢對(duì)伊朗哈爾克島這一關(guān)鍵石油樞紐發(fā)動(dòng)地面進(jìn)攻或其他軍事打擊，伊朗將立即采取反制措施，針對(duì)曼德海峽及整個(gè)紅海區(qū)域，實(shí)施航道封鎖行動(dòng)，以此強(qiáng)硬回應(yīng)美國的挑釁行為。

曼德海峽能成為伊朗反制美國的核心抓手，根源在于其得天獨(dú)厚的地理區(qū)位。這座海峽位于紅海與亞丁灣的交界處，是連接印度洋與地中海的核心航運(yùn)通道，阿拉伯語中稱其為“淚之門”，原因是該海域航道狹窄、暗礁密布，且常年風(fēng)力強(qiáng)勁，歷史上多次發(fā)生船只失事事故。曼德海峽全長約50公里，最窄處僅26公里左右，僅能容納兩條3公里寬的航道通行，既是全球航運(yùn)的“咽喉瓶頸”，也是船舶進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的唯一路徑。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，曼德海峽在全球航運(yùn)格局中地位關(guān)鍵，承擔(dān)著全球10%至12%的海上石油運(yùn)輸量、8%的液化天然氣海運(yùn)份額，同時(shí)也是全球集裝箱貿(mào)易的重要通道，歐亞地區(qū)80%的貨物貿(mào)易都需經(jīng)過這里。具體而言，每天約有880萬桶石油經(jīng)該海峽運(yùn)往歐、亞、美各大洲。雖然它的戰(zhàn)略重要性略低于霍爾木茲海峽，但作為全球經(jīng)濟(jì)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其對(duì)世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的影響同樣不可忽視。

一旦曼德海峽被封鎖，全球航運(yùn)將遭遇連鎖沖擊。最直接的后果是，歐亞之間的油輪不得不放棄原有航線，繞道非洲好望角，這會(huì)使航程增加10至14天，海運(yùn)成本直接翻倍，部分航線航程甚至?xí)黾蛹s8000公里。更嚴(yán)重的是，沙特紅海沿岸的延布石油出口終端將直接受影響，歐洲能源供應(yīng)也會(huì)陷入困境。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，此舉可能導(dǎo)致全球GDP額外減少0.5至1.3個(gè)百分點(diǎn)。此外，蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)流量也會(huì)因曼德海峽封鎖大幅下降，其海運(yùn)樞紐作用被削弱，進(jìn)而引發(fā)全球集裝箱運(yùn)力緊張，甚至可能重現(xiàn)2021年疫情期間“一箱難求”的通脹問題。

伊朗敢于宣稱封鎖曼德海峽，關(guān)鍵在于有堅(jiān)實(shí)的實(shí)力支撐——曼德海峽附近的也門境內(nèi)，有伊朗的重要盟友胡塞武裝。目前，該武裝已實(shí)際掌控也門首都薩那和紅海沿岸的荷臺(tái)達(dá)港，具備管控曼德海峽航道的實(shí)際能力。隨著伊朗與美以沖突不斷升級(jí)，胡塞武裝政治局成員穆罕默德·布海提公開表示，為支持伊朗對(duì)抗美以軍事打擊，該組織正研究所有可行方案，其中就包括封鎖曼德海峽，且明確表示僅針對(duì)“參與襲擊伊朗的國家”的船只，凸顯了行動(dòng)的針對(duì)性。

胡塞武裝的表態(tài)并非紙上談兵。2023至2024年間，該武裝曾使用反艦導(dǎo)彈、無人機(jī)、無人艇等裝備，對(duì)紅海商船發(fā)動(dòng)了100多次襲擊，導(dǎo)致紅海航運(yùn)量驟降70%。這一行為不僅迫使馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛等全球大型航運(yùn)公司暫停蘇伊士航線，改繞好望角，就連美軍在該區(qū)域的護(hù)航艦隊(duì)，也在胡塞武裝的打擊下陷入被動(dòng)，最終只能與胡塞武裝私下談判。如今，胡塞武裝進(jìn)一步在也門西部海岸大規(guī)模部署導(dǎo)彈部隊(duì)，挖掘大型交通壕，做好長期對(duì)峙準(zhǔn)備，隨時(shí)可配合伊朗封鎖曼德海峽。

需要警惕的是，若伊朗封鎖霍爾木茲海峽、胡塞武裝封鎖曼德海峽的雙重局面出現(xiàn)，全球?qū)⒚媾R25%至30%的海上石油供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)。其中，霍爾木茲海峽承擔(dān)全球約五分之一的海上石油運(yùn)輸，曼德海峽承擔(dān)9%至12%，兩者同時(shí)受阻的后果，遠(yuǎn)超過單一封鎖霍爾木茲海峽，全球能源市場將陷入劇烈動(dòng)蕩，國際油價(jià)可能大幅上漲。目前，霍爾木茲海峽航運(yùn)量已明顯下降，英國勞埃德船舶信息社數(shù)據(jù)顯示，2026年3月以來僅77艘船通過，而去年同期為1229艘，伊朗的導(dǎo)彈和無人機(jī)威懾已讓油輪望而卻步。

在美伊對(duì)峙引發(fā)全球航運(yùn)危機(jī)的背景下，敘利亞意外迎來發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)，其領(lǐng)導(dǎo)人朱拉尼也借此獲得了豐厚的經(jīng)濟(jì)紅利。隨著霍爾木茲海峽被伊朗用導(dǎo)彈和無人機(jī)封鎖，海灣石油出口通道受阻，敘利亞憑借地中海沿岸的地理優(yōu)勢，成為海灣石油通往地中海的“備用出口”，進(jìn)入發(fā)展黃金期。

朱拉尼能抓住這一機(jī)遇，并非全靠運(yùn)氣，更得益于其提前布局。朱拉尼原名艾哈邁德·沙拉，其領(lǐng)導(dǎo)的“解放敘利亞”聯(lián)盟（前身為“支持陣線”）曾是“基地”組織敘利亞分支，后與“基地”組織切割，弱化宗教極端色彩，最終掌控?cái)⒗麃喴恋吕肥〈蟛糠謪^(qū)域，并成立“敘利亞救國政府”負(fù)責(zé)民政管理。

去年，朱拉尼主動(dòng)對(duì)接阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)和法國海運(yùn)集團(tuán)，推動(dòng)兩家企業(yè)投資運(yùn)營拉塔基亞港、塔爾圖斯港和巴尼亞斯港。其中，迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)簽署8億美元協(xié)議，獲得塔爾圖斯港30年開發(fā)運(yùn)營權(quán)，并計(jì)劃聯(lián)合打造工業(yè)和自由貿(mào)易區(qū)，為石油轉(zhuǎn)運(yùn)打下基礎(chǔ)。

如今，霍爾木茲海峽被封鎖后，伊拉克石油通過大量油罐車進(jìn)入敘利亞，再經(jīng)拉塔基亞、塔爾圖斯、巴尼亞斯三大港口轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲等地；沙特石油也可借助敘利亞通道進(jìn)入歐洲市場，敘利亞意外成為中東“能源轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐”。輸油管道輸送費(fèi)、油罐車通行費(fèi)、港口?？垦b卸費(fèi)等，都為敘利亞帶來了可觀收入，相當(dāng)于“被動(dòng)盈利”。

更關(guān)鍵的是，2026年1月，朱拉尼政府對(duì)庫爾德武裝采取軍事行動(dòng)，迅速收復(fù)奧馬爾油田等核心產(chǎn)區(qū)，掌控?cái)⒗麃?0%以上的油氣資源，解決了國內(nèi)能源分裂問題，讓外部能源紅利真正轉(zhuǎn)化為發(fā)展動(dòng)力。若美伊對(duì)峙長期持續(xù)，進(jìn)入冷戰(zhàn)狀態(tài)，敘利亞將進(jìn)一步鞏固中東石油轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐地位，僅憑轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，每年實(shí)現(xiàn)上百億美元收入并非難事，這場地區(qū)沖突已成為敘利亞發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。