鳳凰網(wǎng)科技訊 3月26日，針對智能駕駛路線中，采用激光雷達(dá)和純視覺方案背后的差異，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放認(rèn)為，

視覺感知是“被動看”，靠天吃飯，強光、黑夜、濃霧，隨時可能讓它“致盲”。而激光雷達(dá)是“主動探”，自己發(fā)光自己收，測的是絕對物理距離。從效果看，算法推算出的“概率”，終究無法替代激光雷達(dá)測出的“真相”。單顆或雙顆雷達(dá)仍有感知盲區(qū)，四激光雷達(dá)帶來的360度“上帝視角”，才是對用戶安全真正的兜底。

盧放表示，多幾顆雷達(dá)，確實會增加成本，但安全從來不是一道關(guān)于“成本”的選擇題，而是一道關(guān)于“生命”的必答題。四激光雷達(dá)，就是現(xiàn)階段對用戶安全最負(fù)責(zé)任的最優(yōu)解。

但長城魏牌CEO趙永坡昨日發(fā)視頻稱，激光雷達(dá)數(shù)量越多，體驗并不一定會越好。從用戶心理角度來看，擁有多個激光雷達(dá)的車輛似乎更具優(yōu)勢，這種設(shè)計初衷是為了在消費者心中制造競爭優(yōu)勢，從而獲取勝利。

但輔助駕駛系統(tǒng)可能并不總是需要四個或三個激光雷達(dá)，而且還讓用戶為額外的兩個并不必要的激光雷達(dá)買單，如果使用不當(dāng)，甚至可能產(chǎn)生不良效果，這與公司的造車?yán)砟钕嚓P(guān)。

如果僅僅是為了在市場中戰(zhàn)勝用戶，這種量化的方法可能是最簡單的路徑，但同時也是對用戶的不負(fù)責(zé)任。

此外，自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo前CEO約翰 · 克拉夫奇克認(rèn)為，特斯拉堅守的純視覺方案完全不可靠，就跟重度近視眼一樣。