即將于3月29日正式上市的廣汽豐田鉑智7，在中汽中心完成了一輪堪稱“地獄級(jí)”的安全與耐久測(cè)試。從電芯切割、刮底側(cè)撞到泡水沖刷，鉑智7用“電池?zé)o泄漏、無起火，整車結(jié)構(gòu)完整、功能正?！钡挠埠吮憩F(xiàn)，給消費(fèi)者最關(guān)心的電車安全焦慮交出了一份實(shí)打?qū)嵉拇鹁怼?/p>

電芯全切24小時(shí)不起火，事故后不怕“二次燃燒”

在最嚴(yán)重的極端事故中，受損電芯是否起火直接決定了乘員獲救的可能性。測(cè)試中，兩塊100%滿電的電芯——一塊全新、一塊經(jīng)過800多次循環(huán)充放電（等效30萬公里）——均接受“全截面切割”，短路面積遠(yuǎn)超常規(guī)針刺測(cè)試。結(jié)果顯示，被切割的電芯溫度無異常升高，靜置24小時(shí)后無起火、無爆炸。這意味著即便遭遇嚴(yán)重事故導(dǎo)致電芯受損，或救援時(shí)需要切割車身觸及電芯，鉑智7也不會(huì)輕易起火。

這得益于電芯本征安全：高穩(wěn)定性磷酸鐵鋰正極、低活性電解液、超高分子量安全隔膜，加上每個(gè)電芯配備的貼片保險(xiǎn)絲和雙電流傳感器冗余設(shè)計(jì)，從源頭構(gòu)筑了熱失控防線。

刮底+側(cè)撞雙重暴擊，電池包毫發(fā)無傷

在“異形刮底疊加側(cè)碰”測(cè)試中，鉑智7先被19cm高的異形尖銳硬物刮底兩次，分別作用于電池包中部和側(cè)面，隨后遭遇60km/h橫向來車撞擊——模擬典型的十字路口碰撞事故。

測(cè)試結(jié)果顯示：乘員艙結(jié)構(gòu)完整，A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)失效，預(yù)緊式安全帶及時(shí)點(diǎn)爆，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊及遠(yuǎn)端氣囊均正常展開。更關(guān)鍵的是，經(jīng)歷刮底與猛烈側(cè)撞后，電池包未冒煙、未起火、未爆炸，電解液無泄漏。碰撞后高壓立即下電，雙閃自動(dòng)開啟，E-CALL緊急呼叫自動(dòng)接通，非碰撞側(cè)車門可正常打開，為救援爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

這背后是鉑智7極高的車身用料：1000MPa級(jí)以上超高強(qiáng)度鋼占比達(dá)40%，電池包底部更采用整面1300MPa熱成型鋼防護(hù)底板，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

泡水、沖水、極寒極熱，耐久測(cè)試全通關(guān)

在“電池包48小時(shí)帶載腐蝕浸水”測(cè)試中，鉑智7在1.2米深的3.5%氯化鈉溶液中浸泡96倍國(guó)標(biāo)時(shí)長(zhǎng)，電池包無泄漏、無起火，絕緣正常。隨后的“高溫高壓沖水”以IPX9K級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，用80℃高壓水槍近距離多角度沖刷，同樣安然無恙。日常涉水或高壓洗車，自然不在話下。

此外，車輛還經(jīng)歷了-40℃到60℃的極寒極熱循環(huán)沖擊，以及模擬15萬公里復(fù)雜路況的24通道耐久測(cè)試。測(cè)試后，車門開閉順滑、底盤穩(wěn)固無滲漏、內(nèi)飾無老化開裂——依然是一臺(tái)“開不壞的豐田車”。

覺羅觀察

這輪測(cè)試，廣汽豐田想要表達(dá)的是：鉑智7的安全，不是靠配置清單堆出來的，而是靠工程驗(yàn)證“試”出來的。從電芯到車身，從防水到耐久，每一項(xiàng)測(cè)試都指向真實(shí)事故場(chǎng)景，而非實(shí)驗(yàn)室里的“開卷考試”。

更難得的是，廣汽豐田同步推出了行業(yè)首創(chuàng)的“三擔(dān)責(zé)”政策——電車自燃擔(dān)責(zé)、智能泊車事故擔(dān)責(zé)、電池衰減擔(dān)責(zé)，再加上三電終身質(zhì)保，等于把安全承諾從測(cè)試場(chǎng)延續(xù)到了日常用車。

3月29日，鉑智7即將上市。在電動(dòng)化這條路上，把安全做到這個(gè)份上的車，確實(shí)值得多看一眼。