導(dǎo)言：

我們?cè)诖饲暗脑O(shè)計(jì)篇中曾介紹過(guò)汽車(chē)的車(chē)架設(shè)計(jì)，車(chē)架對(duì)汽車(chē)而言，就像人體的骨骼、建筑中的鋼筋，承擔(dān)著最基礎(chǔ)、也最核心的支撐作用。但骨骼會(huì)因骨質(zhì)疏松而變得脆弱，鋼筋也可能因?yàn)殇P蝕而強(qiáng)度下降，一旦結(jié)構(gòu)本身承受不住外力，形變就會(huì)被不斷放大，進(jìn)而影響整車(chē)的穩(wěn)定性與安全性。也正因?yàn)槿绱?，保證車(chē)架在長(zhǎng)期受力和工況下依然具備足夠的剛度，成為整車(chē)工程設(shè)計(jì)中關(guān)重要的一環(huán)。

當(dāng) 人們坐進(jìn)一輛新車(chē)，手指先觸碰的是柔軟細(xì)膩的內(nèi)飾皮革，眼睛先看到的是炫酷流暢的中控大屏。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪、座椅的包裹感、過(guò)彎時(shí)的支撐性等等，這些“顯性”的體驗(yàn)構(gòu)成了我們對(duì)一輛車(chē)的初步印象。然而，在這些直接可感的品質(zhì)背后，有一項(xiàng)更為基礎(chǔ)、卻常被忽視的設(shè)計(jì)，默默決定了車(chē)輛行駛的高級(jí)感、安全性與耐久性，這就是汽車(chē)的剛度設(shè)計(jì)。

整體剛度和局部剛度

剛度在一臺(tái)車(chē)上代表什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它代表了這臺(tái)車(chē)承受力的能力，其實(shí)代表的也是安全。近年來(lái)MPV車(chē)型市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從高端家用MPV到豪華商務(wù)MPV，在它們的發(fā)布會(huì)和宣傳資料中，“超高強(qiáng)度鋼占比”、“潛艇級(jí)熱成型鋼”、“一體化壓鑄技術(shù)”等術(shù)語(yǔ)已成為必不可少的宣傳重點(diǎn)。汽車(chē)剛度通常分為整體剛度和局部剛度。

MPV車(chē)身剛度保障家庭出行安全

車(chē)評(píng)人在介紹駕駛感受時(shí)常提到的“整”，本質(zhì)上就與車(chē)身整體剛度密切相關(guān)。所謂的“整”，并不是某一個(gè)零部件表現(xiàn)突出，而是整套結(jié)構(gòu)在受力時(shí)能夠協(xié)同工作。具體到車(chē)身結(jié)構(gòu)上，首先是縱梁、橫梁和門(mén)檻梁形成的底架框架，它們決定了車(chē)身在加速和制動(dòng)時(shí)是否會(huì)發(fā)生前后方向的彎曲；其次是A、B、C柱與車(chē)頂橫梁、側(cè)圍形成的“上車(chē)體結(jié)構(gòu)”，它們?cè)谶^(guò)彎和單側(cè)受力時(shí)，承擔(dān)著抵抗扭轉(zhuǎn)變形的任務(wù)；再加上前后風(fēng)窗區(qū)域、地板通道等關(guān)鍵閉合結(jié)構(gòu)，共同構(gòu)成了完整的受力體系。

極氪009高強(qiáng)度鋼 2000 MPa，提升車(chē)身剛度

局部剛度就像人體的局部骨骼，例如膝關(guān)節(jié)、肩關(guān)節(jié)和脊柱這些關(guān)節(jié)連接點(diǎn)，雖然體積不大，卻承受著極大的應(yīng)力，并決定整體動(dòng)作的穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性。在汽車(chē)上，局部剛度主要體現(xiàn)在懸架安裝點(diǎn)、車(chē)門(mén)鉸鏈、ABC柱連接處、側(cè)滑門(mén)開(kāi)口周邊以及地板通道的節(jié)點(diǎn)。這些地方承擔(dān)著集中載荷，當(dāng)車(chē)輛加速、制動(dòng)、過(guò)彎或遭遇路面坑洼時(shí)，它們必須牢牢支撐，防止局部結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，否則整車(chē)的姿態(tài)和反饋就會(huì)出現(xiàn)偏差，駕駛感受會(huì)變得松散、拖沓，甚至出現(xiàn)異響。

彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度

除了MPV車(chē)型以外，越野車(chē)在宣傳中同樣會(huì)強(qiáng)調(diào)車(chē)身剛度，但它們往往會(huì)更細(xì)化到彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度兩個(gè)維度。彎曲剛度指的是車(chē)輛在縱向受力下保持底盤(pán)和車(chē)身形態(tài)穩(wěn)定的能力，而扭轉(zhuǎn)剛度則類(lèi)似于人體軀干在扭轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)的穩(wěn)定性，它決定了車(chē)身在過(guò)彎或側(cè)坡受力時(shí)能否維持整體形態(tài)。例如，路虎衛(wèi)士在宣傳中提到車(chē)身最大抗扭剛度達(dá)到30000?！っ?度，也就是說(shuō)，在車(chē)身一端受到扭矩作用時(shí)，車(chē)身整體能夠抵抗大約30000?！っ椎呐まD(zhuǎn)力，可以有效抵抗扭轉(zhuǎn)變形。

車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度保證越野行駛中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

這樣的剛度指標(biāo)對(duì)于越野車(chē)尤為重要，當(dāng)車(chē)輛在陡坡或巖石路面爬升時(shí)，車(chē)身各結(jié)構(gòu)件可以均衡分配受力，懸架動(dòng)作得以充分發(fā)揮，輪胎抓地力保持穩(wěn)定，從而確保整車(chē)不出現(xiàn)局部扭曲、結(jié)構(gòu)受損。實(shí)現(xiàn)這種剛度，就需要工程師在底盤(pán)縱梁和橫梁的截面上進(jìn)行優(yōu)化，另外還有底板通道加強(qiáng)肋的布置。此外，高強(qiáng)度鋼材、局部壓鑄件和焊接工藝也會(huì)被應(yīng)用到關(guān)鍵受力點(diǎn)，以保證在復(fù)雜工況下車(chē)身整體可以維持穩(wěn)定性。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)下次買(mǎi)車(chē)時(shí)，除了關(guān)注外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾質(zhì)感和續(xù)航表現(xiàn)，也不妨留意一下汽車(chē)剛度。汽車(chē)剛度不是噱頭，它不僅影響日常駕乘的舒適性，更會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻保障全車(chē)人的安全。在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)?、配置不斷?nèi)卷的時(shí)代，如果廠家愿意在車(chē)身剛度上下足功夫，那么這輛車(chē)的可靠性也就值得信賴。

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