自動(dòng)駕駛行業(yè)有個(gè)經(jīng)典爭論：直接做L4全無人駕駛，還是從L2輔助駕駛慢慢迭代？光象科技創(chuàng)始人張濤把這個(gè)類比搬到了機(jī)器人領(lǐng)域——只不過他的答案是反著來的。

2025年4月成立的光象科技，最近完成了種子輪到天使+輪的多輪融資，累計(jì)金額超過1億元人民幣。IDG資本、東方富海聯(lián)合領(lǐng)投，埃夫特等產(chǎn)業(yè)資本跟投。這筆錢將用于具身機(jī)器人的核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品化和商業(yè)化交付。

張濤的身份很有意思：前阿里巴巴高德技術(shù)總監(jiān)，曾主導(dǎo)空間感知定位技術(shù)在數(shù)百萬車載終端量產(chǎn)，完成5.6萬臺(tái)自主移動(dòng)機(jī)器人全球交付。他的聯(lián)合創(chuàng)始人李升波是清華大學(xué)教授，強(qiáng)化學(xué)習(xí)DSAC系列算法的開發(fā)者，連續(xù)4年入選愛思唯爾中國高被引學(xué)者。兩人湊在一起，公司100%核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)擁有清華、浙大等頂尖高校博士學(xué)歷。

但比履歷更值得關(guān)注的是張濤的判斷。行業(yè)里普遍認(rèn)為，垂類場(chǎng)景機(jī)器人終將被通用機(jī)器人覆蓋。張濤不這么看。他把工業(yè)垂類機(jī)器人比作自動(dòng)駕駛的L2，通用機(jī)器人比作L4——不是誰取代誰，而是漸進(jìn)式過渡。換句話說，從垂類切入、逐步擴(kuò)展，才是更可行的商業(yè)路徑。

這個(gè)判斷直接決定了光象科技的產(chǎn)品形態(tài)：輪式工業(yè)機(jī)器人，而非雙足人形。張濤的邏輯很務(wù)實(shí)——人形機(jī)器人克服地形障礙的優(yōu)勢(shì)，在高度標(biāo)準(zhǔn)化的工廠環(huán)境里毫無用武之地，高能耗和定位不精準(zhǔn)反而是拖累。輪式機(jī)器人能耗更低、定位更準(zhǔn)，與工廠需求高度契合。

技術(shù)路線上，光象科技選擇了更難啃的骨頭。模仿學(xué)習(xí)能用少量數(shù)據(jù)快速達(dá)到90%-95%的成功率，但他們堅(jiān)持用強(qiáng)化學(xué)習(xí)。原因很簡單：工業(yè)場(chǎng)景要求接近100%的成功率，這是保證汽車制造質(zhì)量的關(guān)鍵。針對(duì)真機(jī)數(shù)據(jù)稀缺的痛點(diǎn)，他們提高仿真數(shù)據(jù)比重，依托高精度場(chǎng)景建模能力和客戶資源，持續(xù)縮小仿真與真機(jī)的差距。

更底層的是GOPS平臺(tái)——把工業(yè)場(chǎng)景的具身智能模型設(shè)計(jì)、開發(fā)、訓(xùn)練、調(diào)試全面模塊化，構(gòu)建端到端的開發(fā)鏈路。這讓大規(guī)模交付成為可能。

目前光象科技已與多家國際知名汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并完成了面向真實(shí)生產(chǎn)工位的首期POC驗(yàn)證。從理論可行到工程落地，他們用不到一年走完了許多同類企業(yè)數(shù)年的路。未來3年計(jì)劃進(jìn)入至少十家汽車制造廠商，部署逾千臺(tái)機(jī)器人。