來源：市場資訊

（來源：信德海事）

再下一城！Seatankers或在大金重工下單最多8艘Newcastlemax和4艘VLCC

——中國船廠加速切入超大型散貨與油輪建造賽道

在挪威船王 John Fredriksen 旗下投資平臺 Seatankers Management 重返干散貨新造市場的背景下，一則關于中國船廠的新訂單消息，再次將市場目光拉向大型船舶建造領域。

據(jù)多家航運媒體及市場消息人士披露，Seatankers 已在大金重工相關船廠體系簽訂最多 8 艘 Newcastlemax（約 210,000 載重噸）散貨船建造協(xié)議，訂單結構為 4 艘確認訂單加 4 艘選擇權，交付期預計在 2028—2029 年。與此同時，雙方還在就最多 4 艘 319,000 載重噸 VLCC 項目進行洽談。

需要指出的是，截至目前，上述訂單信息仍主要來自航運媒體、船舶經(jīng)紀及市場消息渠道，船東和船廠層面尚未見到正式公告。但在 Danaos 兩艘 Newcastlemax 訂單之后，Seatankers 若再度選擇大金重工，無疑將進一步強化市場對這家中國船廠切入大型商船建造領域的判斷。

Seatankers重返干散貨新造，大船訂單迅速放量

如果上述訂單最終全部落地，Seatankers 在 Newcastlemax 板塊的在手訂單將擴大至 10 艘。就在此之前，該公司已在招商船舶工業(yè)青島船廠訂造 6 艘同級別大型散貨船，交付期覆蓋 2027—2028 年。也就是說，Seatankers 正在通過兩家中國船廠并行布局的方式，加快構建其大型干散貨運力組合。

從更大的產(chǎn)業(yè)邏輯看，這并非一次孤立下單，而是船東對當前市場結構變化作出的系統(tǒng)性回應。近年來，西非鋁土礦出口迅速增長，西芒杜鐵礦項目逐步推進，大宗貨物流向和航距正在發(fā)生明顯變化。對于以中國為核心需求地的長航線運輸而言，Capesize 與 Newcastlemax 這樣的超大型船型正成為最直接的受益者。隨著噸海里需求的持續(xù)放大，大型散貨船已經(jīng)不再只是單純的周期性資產(chǎn)，而 increasingly 被船東視為面向未來幾年進行戰(zhàn)略配置的重要抓手。

關鍵看點：為何選擇“大金重工”這一“新進入者”？

與傳統(tǒng)上優(yōu)先選擇成熟大型散貨船主力船廠的做法不同，Seatankers 此次被指將訂單交給了此前并無 Newcastlemax 建造記錄的大金重工體系。這一選擇，本身就極具市場信號意義。

一方面，當前大型船舶船臺資源持續(xù)偏緊，優(yōu)質造船產(chǎn)能被集裝箱船、氣體船、油輪等多類訂單爭搶。在這種背景下，具備工業(yè)基礎、資本投入能力和工程體系的新進入者，自然成為部分國際船東重新配置訂單的對象。對于船東而言，這類船廠通常能夠在價格、交付窗口以及合作空間上提供更具彈性的條件。另一方面，對于正尋求從海工、特種裝備向主流商業(yè)航運擴展的中國船廠而言，拿下頭部國際船東的首批大船訂單，也是其完成產(chǎn)品譜系升級、建立市場信用的重要方式。

因此，無論是 Danaos 還是如今的 Seatankers，這些訂單背后都不僅是單純的商業(yè)交易，更是船東和船廠在新一輪周期中相互試探、相互成就的結果。

另一個關鍵變量：唐山新船塢，瞄準更大船型

值得特別關注的是，據(jù)信德海事網(wǎng)此前了解，大金重工此次并不是依托盤錦現(xiàn)有條件簡單承接訂單，而是準備在唐山方向建設新的大型船塢，以滿足 Newcastlemax 和 VLCC 等更大噸位船型的建造需求。

如果這一產(chǎn)能布局最終落實，其意義將遠超一筆訂單本身。因為這意味著，大金重工的目標并非只是“拿下一單試試水”，而是在基礎設施層面正式為進入大型商船建造市場做準備。尤其是 Newcastlemax 和 VLCC 都屬于對船塢尺度、總組能力、舾裝組織、供應鏈協(xié)調要求都更高的船型，一旦相應船塢和生產(chǎn)體系建成，大金重工就將具備真正參與大型干散貨船和大型油輪市場競爭的門票。

從這個角度看，唐山新船塢不僅是一個工程項目，更是大金重工試圖完成業(yè)務躍遷的關鍵支點。

從Danaos到Seatankers：中國船廠正在形成“新梯隊”

事實上，在 Seatankers 之前，希臘上市船東 Danaos 已率先在大金重工下單 2 艘 211,000 載重噸 Newcastlemax，成為該船廠進入大型干散貨船建造市場的“首單樣本”。彼時，市場已經(jīng)開始關注這一此前并不以大型商船見長的中國船廠，是否會借此打開新的訂單局面。

如今，若 Seatankers 訂單進一步坐實，大金重工將不再只是“首次拿到一單”的故事，而是開始顯現(xiàn)出持續(xù)吸引國際船東的能力。更重要的是，這也并不是中國船廠體系中的孤例。近年來，恒力重工、招商工業(yè)青島船廠、南通海裝、泰州口岸等中國船廠陸續(xù)進入 Capesize 和 Newcastlemax 相關市場，部分新設或重組中的船廠也在積極謀求該類項目。與此同時，圍繞大型船塢、設計資源、主機配套與高強度鋼結構建造能力的競爭，也正在加快展開。

這意味著，中國船廠在大型干散貨船領域的擴張，已經(jīng)不再局限于個別傳統(tǒng)強廠，而是在逐步形成一個新的“參與梯隊”。