看到清華大學(xué)公布的2025屆的就業(yè)數(shù)據(jù)，比亞迪繼續(xù)成為民營企業(yè)就業(yè)去向第二名，還是唯一上榜的新能源整車企業(yè)。

說實話有點意外，但想想也在情理之中。

我查了下，近三年清華、上交、哈工大、中科大這些工科強校，確實有不少畢業(yè)生去了比亞迪，累計招了5萬多應(yīng)屆生，研發(fā)崗占近八成，碩博比例挺高的，占了七成左右。

能把這么多頂尖高校的理工科學(xué)霸搶過來，說明比亞迪這家企業(yè)確實有點東西。

為什么這么吸引人？我專門去扒了一下比亞迪的人才培養(yǎng)方式，發(fā)現(xiàn)確實不太一樣。

首先是舍得砸錢。

2024年比亞迪宣布捐資30億，專門搞教育慈善，用來做高校獎學(xué)金和新能源技術(shù)科普。這個動作其實挺有意思的，這不是在等人才自己成長起來，不僅僅是靠高校培養(yǎng)，而是直接去高校播種。

其次是培養(yǎng)模式。

比亞迪搞的是導(dǎo)師制和項目制，高校新人有導(dǎo)師帶，不是那種去了就扔一邊不管的。

而且很多高管和技術(shù)骨干都是應(yīng)屆生一步步上來的，據(jù)說比例超過半數(shù)。這一點在制造業(yè)里其實挺難得的，說明比亞迪是真把應(yīng)屆生當(dāng)自己人培養(yǎng)，而不是當(dāng)耗材用。

甚至可以半開玩笑的說，有的企業(yè)是在“招人”，而比亞迪的行為是在為行業(yè)“種人”。我覺得這個比喻挺準(zhǔn)的。

人才聚了，技術(shù)自然就起來了，所以這幾年比亞迪的技術(shù)確實上了個大臺階，刀片電池、DM-i超級混動這些大家都知道了，專利量也擺在那兒。

截至2025年底，比亞迪累計申請全球?qū)＠?.1萬項，授權(quán)超4.2萬項。

可能跟人才積累有關(guān)系吧，畢竟比亞迪的研發(fā)團隊已經(jīng)超過12萬人了，累計研發(fā)投入超過2200億元。

有了技術(shù)底子，海外市場也開始發(fā)力。

2025年比亞迪海外銷量突破100萬輛，同比增長145%；今年前兩個月又搞了20多萬輛，同比增長42.3%。這增速確實猛，海外已經(jīng)成了比亞迪最亮眼的增長點。

有意思的是，比亞迪不只是賣車出去，而是搞產(chǎn)業(yè)生態(tài)出海。

比亞迪現(xiàn)在有自己建的船隊運車，目前已經(jīng)投入運營8艘汽車運輸船。

比亞迪還計劃在2026年底前建成2萬座閃充站，海外也會布局。

這一套組合拳打下來，從物流到補能全鏈條自己把控，出海的路自然就更順了。

前幾天王傳福還去清華演講，現(xiàn)場喊話：“歡迎大家畢業(yè)來深圳，闖一番天地、干一番事業(yè)，續(xù)寫更多春天的故事?！?/p>

感覺現(xiàn)在這些制造業(yè)大廠在搶人方面是真的卷，創(chuàng)始人親自下場拉人，誠意確實到位了。

從頂尖高校人才持續(xù)涌入，到企業(yè)全鏈條培養(yǎng)，再到核心技術(shù)突破和海外市場擴張，這條邏輯線其實挺清楚的，比亞迪以才撐全球布局。

最后，我其實有個好奇的問題，你們覺得高校應(yīng)屆生去這類車企做研發(fā)是個好選擇嗎？歡迎評論區(qū)聊聊。