撰文 | 許 蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | 豆包AI

“在德國研發(fā)制造汽車然后出口的做法已經(jīng)行不通了，因為世界各地都發(fā)生了變化”。大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆的表態(tài)，揭示這家國際汽車巨頭當下正進行的巨變。

在中國市場，大眾不僅面臨燃油車老對手的擠壓，還面臨新能源汽車新星的挑戰(zhàn)，據(jù)布魯姆透露，激烈競爭來源包括“超過150家競爭對手和強大的創(chuàng)新動力”。

燃油車時代，大眾是中國市場當之無愧的霸主，中國市場也助推了其國際影響力的攀升。但車市在變化，新能源汽車普及引發(fā)大眾等傳統(tǒng)燃油車企的生存危機。重壓之下，大眾在中國市場的電動化轉型速度明顯加快，多款新能源車型將在今年被推出。

在中國這個全球最大汽車市場，大眾能否成功書寫自身的轉型之路？

01.

“食言”入增程

3月30日，上汽大眾推出的ID. ERA 9X將正式開啟預售，該車提供增程動力形式，標志著大眾正式進入增程賽道。

增程技術，在發(fā)展新能源汽車的過程中一直飽受爭議，在相當長的一段時間里，增程被視為落后技術。不看好增程技術的觀點認為，增程不僅碳排放比純電高，還面臨純電續(xù)航短、充電慢、噪音明顯、虧電狀態(tài)下駕駛體驗差等問題。

大眾曾經(jīng)是旗幟鮮明的增程反對派。2020年，時任大眾汽車品牌中國CEO的馮思翰直言，“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”。時任大眾集團中國研發(fā)部門負責人威德曼亦表示，增程式電動技術已經(jīng)過時了。

但就是增程這樣一個被視為“落后”的技術，卻憑借對電池衰減、續(xù)航焦慮等多種用戶痛點的解決，催生了中國造車新勢力兩代銷冠：理想汽車和零跑汽車，自主品牌高端化代表之一的問界品牌也靠增程實現(xiàn)銷量大漲。并且，從價格帶分布來看，增程不管在高端價格帶還是大眾價格帶都獲得了消費者的廣泛認可。

如今，增程升溫已經(jīng)成為中國車市新的行業(yè)共識，大量車企加入增程賽道掘金。在電動化轉型和銷量上面臨巨大壓力的大眾終究“食言”，加入增程賽道。

“選擇增程路線，是因為我們看到中國市場純電、混動等多種動力形式并存的格局仍將持續(xù)。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱表示。

如今，在大量車企入局后，增程的技術上限在不斷提高：不僅續(xù)航越來越長，還在卷虧電油耗、卷靜音、卷媲美純電動車的駕乘體驗。

大眾的增程同樣很“卷”。“決定做增程時我們就告訴自己，一定要做不一樣的。我們做了很多用戶調研，發(fā)現(xiàn)大家對增程車在天寒、高原、虧電情況下有很多抱怨。市場部定義產(chǎn)品時說，要做就要有效解決這些抱怨?！鄙掀蟊婁N售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理傅強表示。

在ID. ERA 9X車型上，搭載了上汽大眾EA211黃金增程系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于保有量超2000萬臺的大眾EA211發(fā)動機打造，搭配寧德時代65.2千瓦時大容量電池組，新車CLTC純電續(xù)航超400公里，綜合續(xù)航超1500公里，四驅版虧電油耗6.27升/百公里。

實測數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾EA211黃金增程系統(tǒng)在黑河零下30℃環(huán)境下，虧電狀態(tài)（電池電量低于20%）的0-100km/h加速成績?yōu)?.31秒?，僅比滿電慢0.8秒；在海拔3650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度僅相差0.18秒；增程器介入時后排噪聲變化低于0.5分貝。

大眾在ID. ERA 9X這款車上傾注了大量心血。據(jù)悉，該車不只計劃在中國銷售，后續(xù)也考慮出口，在測試時采用的都是大眾集團全球標準，完成了兩冬兩夏測試、10萬公里測試、30萬公里臺架模擬測試。

在汽車產(chǎn)業(yè)，“9系”車型往往作為品牌旗艦，通常屬于高端車型，其扮演著車企技術引領與創(chuàng)新示范的關鍵角色，面向挑剔的高端車消費者。大眾的增程技術，首搭在ID. ERA 9X這樣的“9系”車型上，足見其身上承載的品牌期望。

02.

更開放的現(xiàn)在

步入曾經(jīng)不看好的增程賽道只是大眾電動化轉型加速的表現(xiàn)之一。

面對中國市場，大眾尋求因地制宜的變革方法。早在三年前，大眾就已啟動“在中國，為中國”戰(zhàn)略。

大眾在中國的變革一大表現(xiàn)就是，一改“外方輸出技術、中方負責市場”的傳統(tǒng)合資模式，而是開啟“合資2.0”探索，從“技術引進”轉向“技術共創(chuàng)”。在DoNews看來，這意味著“合資2.0”模式中，中方的話語權得到加強。

以ID. ERA 9X為例，這款車在沿用大眾全球工程標準的同時，由中國團隊主導產(chǎn)品定義，并深度整合寧德時代的電池、Momenta的智駕等中國本土供應鏈。

“ID. ERA 9X是上汽大眾合資2.0戰(zhàn)略的第一款產(chǎn)品，是我們的旗艦產(chǎn)品。同時，它也是體現(xiàn)中國本土開發(fā)、集成能力的產(chǎn)品。其承載著新能源轉型和品牌煥新的使命，也是檢驗上汽大眾營銷理念轉變的試金石。”上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍表示。

此外，大眾在中國合作的范圍也在擴張。這其中代表性事件，即是與小鵬汽車的合作。

早在2023年7月，大眾汽車就與小鵬汽車簽署了戰(zhàn)略技術合作和少數(shù)股權投資的框架協(xié)議，計劃共同開發(fā)兩款專屬中國市場的大眾品牌電動汽車。

最新消息顯示，3月26日，大眾和小鵬汽車聯(lián)手打造的與眾08將正式開啟預售，該車定位為“首款全時互聯(lián)全尺寸純電SUV”，是金標大眾家族的首款旗艦產(chǎn)品。

在配置上，與眾08全系標配小鵬汽車VLA全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有同級最高1500 TOPs的智駕算力，可實現(xiàn)增強版L2級輔助駕駛；智能座艙方面，是大眾品牌首款全系搭載高通驍龍8295P座艙芯片的車型；也是大眾品牌全球首款基于800伏高壓SiC平臺打造的純電車型，并全系搭載寧德時代獨家電池，CLTC工況最高續(xù)航達730公里。

“與眾08是‘在中國，為中國’戰(zhàn)略成果的有力印證。這款車型真正實現(xiàn)了在中國開發(fā)、為中國打造，深度融合德國精湛工程技術與中國本土前沿創(chuàng)新，將以極具競爭力的定價快速推向市場。以與眾08為代表的車型，是集團堅定邁向‘全球汽車科技領航者’目標的重要一步?！贝蟊娖嚰瘓F管理董事會主席奧博穆表示。

據(jù)悉，除了與眾08，第二季度和年底前還將分別上市與眾06、與眾07，以及大眾和小鵬合作的另一款車型。

據(jù)齊澤凱透露，2026年大眾品牌在中國將推出13款全新的新能源車型。在大眾汽車集團層面，今年將推出超過20款電動化車型。

03.

變革背后

當今中國車市，在消費端，新能源汽車滲透率已超過50%，消費者對新能源汽車的認知提升，接受程度不斷加強。而在供給端，經(jīng)過多年發(fā)展，在新能源汽車領域，中國已經(jīng)建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈和領先的技術優(yōu)勢，中國企業(yè)在新能源汽車核心的三電、智能化技術方面均保持著全球領先地位。

這些，對大眾這樣的燃油車時代霸主地位形成強烈沖擊。雖然大眾早已在推動電動化改革，但在內外多種因素影響下，并未能復制燃油車的成功。

如今，大眾在新能源汽車領域的一系列“妥協(xié)”和變革，意味著這個傳統(tǒng)燃油車時代的霸主，正以迅速、靈活的姿態(tài)適應中國市場變化，并加速補齊在新能源汽車上的短板，嘗試從百花齊放的中國新能源汽車品牌手中重新奪回車市話語權。

在DoNews看來，如今大眾在發(fā)展中國市場、加速電動化改革方面，展現(xiàn)出的強大戰(zhàn)略魄力和空前的開放姿態(tài)，都意味著大眾實現(xiàn)了真正的“轉身”：從燃油車時代的賣方市場到新能源汽車時代買方市場的身份轉變，用戶需求成為其決策主導。

大眾攜供應鏈規(guī)模優(yōu)勢、優(yōu)秀成本控制能力、強大的品牌影響力和用戶基礎加速入場，可能帶來中國新能源汽車市場競爭的進一步升級。但同時，大眾也面臨著一眾優(yōu)秀的中國新能源汽車品牌的正面競爭，如何夯實德系的品質與口碑，在白熱化競爭中脫穎而出，穩(wěn)固自身的行業(yè)地位，是大眾接下來面臨的大考。

「創(chuàng)新無邊界」是我們的slogan，我們不局限于對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的追蹤與探索，更要向未來、向未知的方向大膽邁進。因此，「打造行業(yè)新標桿、解讀商業(yè)新動向」是我們秉持的方向之一。