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近日，理想汽車產(chǎn)品線負責(zé)人湯靖通過社交媒體平臺，詳細介紹了公司最新自研的增程器技術(shù)細節(jié)。據(jù)悉，該增程器專為理想L系列跨界車型開發(fā)，其設(shè)計特性意味著短期內(nèi)將不會應(yīng)用于轎車平臺。

技術(shù)演進與核心參數(shù)

理想汽車的增程技術(shù)經(jīng)歷了明確的迭代過程。早期車型采用東安動力提供的三缸發(fā)動機作為增程器，后續(xù)則切換至基于寶馬與標(biāo)致合作開發(fā)的王子（Prince）發(fā)動機打造的四缸機型。此次發(fā)布的“增程器3.0”是理想汽車完全自研的成果。

根據(jù)中國工業(yè)和信息化部（MIIT）的公開信息，這款代號為L3E15CA的發(fā)動機是一款1.5升渦輪增壓四缸機，峰值功率達到115千瓦（154馬力），由理想汽車蘇州公司生產(chǎn)。在能耗方面，該發(fā)動機在混合動力模式下的百公里油耗為0.23升，而在電池電量耗盡（饋電）狀態(tài)下，百公里油耗為6.4升。

專為SUV平臺設(shè)計

湯靖在分享中明確指出，新一代增程器是從零開始為L系列跨界車型量身打造的。工程師團隊為此將其設(shè)計得更為緊湊，寬度和長度有所縮減，但高度有所增加。

他進一步解釋，這種特定的尺寸設(shè)計使其極難適配轎車平臺。若強行應(yīng)用于轎車，可能導(dǎo)致車輛離地間隙降低，并引發(fā)安全問題。發(fā)動機頂部與引擎蓋距離過近，將壓縮為行人保護設(shè)計的碰撞緩沖區(qū)空間，從而難以滿足嚴(yán)格的安全法規(guī)要求。這一表態(tài)被外界解讀為，理想汽車在可預(yù)見的未來暫無推出增程式電動（EREV）轎車的計劃。

設(shè)計優(yōu)勢與車型應(yīng)用

湯靖同時闡述了該設(shè)計的優(yōu)勢。特殊的發(fā)動機尺寸為乘員艙空間最大化創(chuàng)造了條件，使車輛前部節(jié)省出超過20毫米的空間。此外，理想汽車通過摒棄傳統(tǒng)的開發(fā)邏輯，顯著提升了該增程器的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能。

據(jù)悉，即將上市的理想L9 Livis將成為首款搭載這款新増程器的車型。該車還將配備算力高達2560 TOPS的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、電子機械制動以及800V主動懸架等一系列技術(shù)。其搭載的72.7千瓦時電池包，使該車在WLTC工況下的純電續(xù)航里程可達322公里。預(yù)計該車型售價約為55.98萬元人民幣。

此前，理想汽車曾就大眾汽車為ID. Era 9X車型生產(chǎn)增程器的消息發(fā)表評論，稱其技術(shù)“已經(jīng)過時”。此次全新自研增程器的發(fā)布，標(biāo)志著理想汽車在其核心的增程技術(shù)路徑上持續(xù)深化自主研發(fā)能力，并進一步聚焦于SUV產(chǎn)品矩陣的強化。