2025年底。越南首富范日旺旗下的Vingroup集團(tuán)突然宣布，撤回對南北高鐵項(xiàng)目的所有投資意向。

距離他高調(diào)牽手德國西門子，僅僅過去8天。

8天前，越南北南高鐵還是“國運(yùn)工程”，是越南“自主研制”的驕傲；8天后，資本用腳投票，留下一地雞毛。

自主高鐵？不過是“自主貼牌”罷了。這是一部濃縮了越南24年高鐵野心的“血淚史”。

越南鐵路

時間撥回到2025年2月8日，越南總理范明政走進(jìn)長海集團(tuán)（THACO）的工廠。這家企業(yè)是越南的汽車巨無霸，商用車市場份額超過一半。

范總理站在流水線前，說了一句讓所有人都懵了的話： “你們要進(jìn)一步研究高鐵列車制造技術(shù)?！?/p>

你能想象嗎？一個成立不到30年、靠組裝韓國起亞汽車起家的公司，突然被要求去造時速350公里的高鐵。這就像你讓賣煎餅的大爺去造航空發(fā)動機(jī)——不是不可能，但聽起來就像個段子。

可越南是認(rèn)真的。

為什么選THACO？原因很扎心：越南壓根就沒有像樣的軌道交通制造企業(yè)。翻開越南的鐵路家底，那簡直是“萬國造”博物館——法國殖民時期留下的蒸汽機(jī)車、蘇聯(lián)70年代的內(nèi)燃機(jī)車、澳大利亞淘來的二手車皮…… 胡志明市地鐵1號線是日本日立造的，河內(nèi)地鐵2A線是中國中車造的。 越南自己的工業(yè)體系里，連一顆高鐵螺栓都擰不出來。

所以，越南政府只能“曲線救國”：既然沒造過火車，那就讓造汽車的來。按照越南人的設(shè)想，這叫做“借鑒韓國模式”——現(xiàn)代集團(tuán)就是從汽車跨界到高鐵，最終搞出了自己的KTX列車。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)呢？

就在THACO被點(diǎn)將的同一個月，另一家巨頭也跳進(jìn)了這個局——越南首富范日旺的Vingroup集團(tuán)，專門成立了高鐵子公司VinSpeed。

兩家企業(yè)高鐵PK

兩家民企，你方唱罷我登場，上演了一場“高鐵爭霸賽”：

THACO的方案：我出20%的錢，政府給我30年貼息貸款，再給我70年運(yùn)營權(quán)，沿線土地也得給我搞TOD開發(fā)。 VinSpeed的方案：我也出20%，政府給我35年無息貸款，征地和拆遷你們搞定。

翻譯一下就是： “活兒我們干，錢你們出，賺了歸我，虧了歸國家?！?/p>

這不是在搞基建，這是在玩“擊鼓傳花”。誰都知道這是個“天坑”，就看哪個冤大頭接最后一棒。

2025年12月17日，VinSpeed和德國西門子簽約，宣布引進(jìn)最先進(jìn)的Velaro Novo列車技術(shù)。 那一刻，越南媒體沸騰了：自主高鐵夢要實(shí)現(xiàn)了！

8天后，夢碎。

范日旺緊急撤回投資，Vingroup系股票全線跌停，首富個人財(cái)富一天蒸發(fā)近20億美元。 他的團(tuán)隊(duì)私下算了一筆賬：未來30年，高鐵年收入56億美元，日常運(yùn)營成本就要42億美元，這還沒算670億美元本金的利息。這不是生意，是慈善。而且是最貴的那種。

VinSpeed和德國西門子簽約

其實(shí)，這已經(jīng)是南北高鐵的“第三次死亡”。

第一次是2010年。當(dāng)時越南國會否決了高鐵方案，理由很簡單：560億美元，太貴了。 那一年，越南的人均GDP只有1300美元，相當(dāng)于中國2003年的水平。讓一個月薪一千塊的普通人，去貸款買一輛法拉利——這不是雄心，是自殺。

第二次是2019年。日本方案再次被斃，這一次越南國內(nèi)吵翻了天：有人說是日本太貴，有人說是因?yàn)橹袊哞F崛起的刺激，但最核心的問題是——越南人自己也不知道，到底想要什么。

18年，三次重啟，三次擱置。每次的理由都不同，但本質(zhì)都一樣： 既想要技術(shù)，又不想花錢；既想抱大腿，又怕被控制。

2024年底，越南國會終于再次批準(zhǔn)了高鐵計(jì)劃，這一次的口號是“獨(dú)立自主”。 但仔細(xì)看細(xì)則就會發(fā)現(xiàn)，所謂的“自主”，更像是一種無奈——找了一圈，中國不接盤，日本不給錢，歐美太貴，只能自己硬著頭皮上。

為什么越南對高鐵如此執(zhí)念？表面看是交通問題，實(shí)際上，這是一盤地緣政治的大棋。

越南鐵路狀況

打開地圖就知道，越南國土狹長，南北1600多公里，最窄的地方只有50公里。 這就像一根扁擔(dān)，兩頭挑著河內(nèi)和胡志明市。如果修一條高鐵，把南北連起來，不僅能帶動經(jīng)濟(jì)，還能解決“南北割裂”的歷史頑疾。

更深一層，看看周圍的鄰居：印尼雅萬高鐵跑得風(fēng)生水起，老撾的中老鐵路貨流如織，連柬埔寨都在挖德崇扶南運(yùn)河。 越南急了——如果不盡快打通南北動脈，它在中南半島的樞紐地位就要被徹底邊緣化。

這就是為什么，2024年11月，越南國會以455票贊成、4票反對的壓倒性結(jié)果通過高鐵項(xiàng)目。 不是因?yàn)殄X夠了，技術(shù)有了，而是 “再不修，就真的來不及了”。

回到開頭的問題：越南的自主品牌高鐵，到底是怎么回事？

答案是：一場精心包裝的“技術(shù)代購”。

看看THACO和VinSpeed的方案，你會發(fā)現(xiàn)一個共同點(diǎn)：他們都要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但核心技術(shù)全靠進(jìn)口。THACO說要找德國、法國、日本、韓國合作；VinSpeed已經(jīng)和西門子簽約。 所謂的“自主制造”，無非是在越南組裝，貼個“Made in Vietnam”的標(biāo)簽。

這不是自主創(chuàng)新，這是“自主貼牌”。

滇越鐵路

就像當(dāng)年中國的汽車工業(yè)，合資了20年，才慢慢摸索出自己的路。但越南等得了20年嗎？高鐵不是汽車，350公里的時速，差之毫厘，就是車毀人亡。

更何況，越南的工業(yè)底子太薄了。高鐵需要完整的產(chǎn)業(yè)鏈：鋼鐵、機(jī)械、電子、信號……每一項(xiàng)都是硬骨頭。而越南至今連像樣的鋼鐵廠都沒有，火車輪子都要靠進(jìn)口。

沒有工業(yè)基礎(chǔ)，哪來的自主創(chuàng)新？

范日旺的撤退，或許是最清醒的選擇。他看懂了：高鐵不是“超級項(xiàng)目”，而是“超級陷阱”。

但越南停不下來了。國會的決議已經(jīng)通過，周邊的競爭已經(jīng)白熱化，民族主義的情緒已經(jīng)被點(diǎn)燃。這個時候說“不”，比說“是”更需要勇氣。

至于那輛“越南自主品牌”的高鐵列車，它可能永遠(yuǎn)不會下線。但如果有一天它真的跑起來了，我希望它的車頭上，能刻上這24年的所有教訓(xùn)： “欲速則不達(dá)，見小利則大事不成?！?/p>