最快4月通車！南京兩條重要地鐵，傳來新動(dòng)態(tài)：

3月24日，地鐵6號(hào)線正式開始第二階段跑圖，按計(jì)劃分大交路、小交路跑圖，預(yù)計(jì)4月下旬完成；

3月20日，地鐵S2號(hào)線正式跑圖順利結(jié)束，據(jù)江蘇交通廣播網(wǎng)的信息，該線路將于4月正式開通，寧馬半小時(shí)通勤圈進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

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先看關(guān)注度非常高的地鐵6號(hào)線，昨天起，很多網(wǎng)友在公開平臺(tái)表示6號(hào)線新一輪跑圖開始了，S1號(hào)線的間隔時(shí)間因此縮短。

這條串起棲霞山、興智中心、燕子磯、新玄武、大校場(chǎng)等板塊的線路，全長(zhǎng)32.365千米，全部為地下線，設(shè)19座地下車站，北起棲霞山站，南至南京南站，未來將與南京地鐵S1號(hào)線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

作為貫穿南京南北的“大動(dòng)脈”，地鐵6號(hào)線的重要性不言而喻——

一方面，深入燕子磯、新玄武、大校場(chǎng)等主城板塊，并與已運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線等多條線路換乘。未來還能無縫切換地鐵8號(hào)線、9號(hào)線等，進(jìn)一步豐富南京主城的地鐵毛細(xì)管網(wǎng)；

另一方面，地鐵6號(hào)線通車后將與現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)線S1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，大大縮短從主城前往祿口機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，對(duì)江寧祿口、溧水等遠(yuǎn)郊板塊而言是利好。

眼下，大家最關(guān)心的無疑是6號(hào)線的開通時(shí)間。

這條地鐵于2019年底開建，在官方的早期規(guī)劃中，6號(hào)線將在2024年建成、通車。然而計(jì)劃不如變化，該地鐵的通車節(jié)點(diǎn)一再延期到2025年、2026年。

今年以來，地鐵6號(hào)線的動(dòng)態(tài)可謂一波三折。

1月，南京地鐵發(fā)布信息，地鐵6號(hào)線已通過驗(yàn)收，不載客試運(yùn)行進(jìn)行時(shí)。

按照官方的計(jì)劃，6號(hào)線的跑圖分為兩個(gè)階段：

第一階段，于2026年1月18日至2月6日實(shí)施，21列車上線，跑圖交路為棲霞山站至夾崗站，每日運(yùn)行時(shí)段為6:30至20:30；

第二階段，于2026年3月1日至3月20日實(shí)施，42列車上線，跑圖大交路為棲霞山站至空港新城江寧站，小交路為萬壽站至祿口機(jī)場(chǎng)站。另有三線貫通交路為棲霞山站至無想山站，每天運(yùn)行時(shí)段為6:00至22:40。

時(shí)間很快來到2月底3月初，6號(hào)線又要延期通車的小道消息“滿天飛”，加上原定于3月1日開始的第二階段跑圖也沒能進(jìn)行，不少期待這條地鐵盡快投用的南京人坐不住了。

不過，好消息很快到來。

就在昨天，地鐵6號(hào)線正式開始了第二階段的跑圖，按照計(jì)劃，這一階段的跑圖將在4月下旬完成。

按照南京地鐵的慣例，一條全新地鐵投用前，得經(jīng)過工程建設(shè)與驗(yàn)收、空載試運(yùn)行、安全評(píng)估與驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備等工作。

現(xiàn)在，地鐵6號(hào)線的空載試運(yùn)行已進(jìn)行到第二階段，結(jié)合今年1月底官方回復(fù)網(wǎng)友咨詢提到的“地鐵6號(hào)線燕江新城站已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計(jì)2026年下半年開通”，南京人在2026年內(nèi)搭乘上6號(hào)線的概率非常高。

在銳評(píng)君看來，6號(hào)線一旦開通，對(duì)大校場(chǎng)、新玄武這樣的一線板塊有直接提振作用。

這兩年，大校場(chǎng)迎來兌現(xiàn)爆發(fā)期。公共交通上，去年一攬子迎來地鐵5號(hào)線、10號(hào)線二期的正式運(yùn)營(yíng)。6號(hào)線一通，不僅能串起南京市中醫(yī)院、中芬合作交流中心、南京市不動(dòng)產(chǎn)檔案館新館等配套產(chǎn)業(yè)，也能提高沿線潤(rùn)淮府、云瀾尚府、華著蘭庭、文璟和頌、九廬等住區(qū)業(yè)主的出行便捷度。

而新玄武也將迎來板塊內(nèi)的第一條地鐵，聯(lián)動(dòng)玄武招商花園城等，提高公建配套的顆粒度。

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相比之下，地鐵S2號(hào)線的進(jìn)展更快。

今年1月初，S2號(hào)線和6號(hào)線同步開啟不載客試運(yùn)行。就在3月20日，S2號(hào)線正式跑圖順利結(jié)束，據(jù)江蘇交通廣播網(wǎng)官微的消息，這條地鐵將在4月正式開通。

S2號(hào)線即寧馬城際，全長(zhǎng)54.23千米，其中南京段26.51千米，于2021年12月開工；馬鞍山段27.49千米，于2021年3月正式開工。一期共設(shè)站16座，其中南京段8座、馬鞍山段8座。

與地鐵6號(hào)線一樣，S2號(hào)線的跑圖也分兩個(gè)階段實(shí)施。其中，正式跑圖從3月1日持續(xù)到3月20日。

按照官方此前的計(jì)劃，S2號(hào)線一期于2025年底試運(yùn)行、2026年3月25日竣工驗(yàn)收、2026年3月31日正式通車。

但從江蘇交通廣播網(wǎng)發(fā)布的信息來看，這條地鐵線路預(yù)計(jì)下個(gè)月通車，較官方計(jì)劃的節(jié)點(diǎn)稍晚些，整體而言進(jìn)展順利。

寧馬城際是國(guó)內(nèi)首條跨省共建共管市域鐵路，也是南京都市圈一體化標(biāo)志性工程。

直觀來看，它將終結(jié)板橋核心區(qū)、江寧濱江不通地鐵的交通短板，石林云城、錦繡云麓等小區(qū)，秒變地鐵盤。

與此同時(shí)，它將從物理意義上實(shí)現(xiàn)南京與馬鞍山中心城區(qū)30分鐘直達(dá)，完成“雙城”到“同城”的便捷。

站在更高的視角，它意味著南京都市圈一體化的顆粒度更細(xì)，軌道交通極大程度降低了人才、技術(shù)等的流動(dòng)成本，產(chǎn)業(yè)、民生等的共享水到渠成。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，南京地鐵運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)已達(dá)15條，運(yùn)營(yíng)里程524.4公里，躋身全國(guó)第7位，穩(wěn)居全國(guó)軌道交通“第一方陣”。

顯然，南京地鐵的強(qiáng)大實(shí)力，絕不僅僅浮于數(shù)據(jù)。

這座城市已搭建起成熟度非常高的地鐵線網(wǎng)，主城各板塊之間，江南江北主城之間，都市圈一體化上，被多線織成的大網(wǎng)覆蓋。城市公共交通承載力和運(yùn)營(yíng)效率，都首屈一指。

繼2025年5號(hào)線、3號(hào)線三期、10號(hào)線二期的高密度開通之后，今年S2號(hào)線、6號(hào)線也將投用。

接下來的幾年南京還將迎來9號(hào)線一期、4號(hào)線二期、11號(hào)線一期等的提速建設(shè)、開通，河西、江北核心區(qū)等板塊直接獲益。

某種角度來講，地鐵對(duì)于南京而言早已不是單純的交通工具，而是展現(xiàn)城市實(shí)力的介質(zhì)。