原本小米清晰的市場壁壘，

已經(jīng)快速產(chǎn)生松動。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

幾天前，華為開了自己的春季發(fā)布會，除了造型讓人眼前一亮的尚界之外，幾乎旗下的所有汽車類產(chǎn)品線，都有了新的產(chǎn)品與技術(shù)。

比如今年注定會成為內(nèi)卷核心的896線激光雷達等，一堆新科技、新技術(shù)，都在華為的產(chǎn)品線上逐漸被看見了。但其實這些并不是最核心的內(nèi)容。更值得我們關(guān)注的，其實是華為明確將在科技之外，進一步打出年輕與駕控這兩張牌。

說到這里，其實很多人會下意識的開始思考，這兩張牌，明顯是小米最重要的產(chǎn)品打造邏輯，以及品牌護城河。而當華為也開始講“年輕、駕控”，小米這套人設(shè)，還能不能穩(wěn)??？小米的用戶市場，是否會面臨更為直接的沖擊？

如果對汽車市場有一個基本的認知，其實會很明確的知道，過去一年，甚至更長時間以前，新能源市場的標簽分得很開。

華為的鴻蒙智行體系，其核心更像是科技帶來的“穩(wěn)”。包括問界M7（參數(shù)丨圖片）、M9這種車，尺寸大、配置滿，開出去是能帶來很強的牌面感的。與此同時，小米SU7則完全是另一種打法，低趴、運動，甚至鏖戰(zhàn)各種賽道的成績，再加上一整套很會做話題的傳播，“年輕人第一輛性能車”這個標簽基本是立住了。

但問題在于，這種分法，只能維持短暫的平衡，因為主打市場與占據(jù)市場之間是有很大的區(qū)別的。

隨著尚界Z7、問界M6這些車陸續(xù)出來，華為明顯快速切入了“年輕”和“運動”的這條賽道。

更重要的是，不論是問界還是尚界，所要做的都絕不只是試一下水，而是帶著技術(shù)、配置、價格一起動，并開始快速進到小米原來的那塊地盤里。

原本清晰的市場壁壘，已經(jīng)快速產(chǎn)生松動。

01

貼身肉搏不可避免

其實，誠懇地說華為在撬小米的市場墻角，是有些不客觀的。這種年輕與駕控的出現(xiàn)，再加上原來的科技，以及高端“界”們主打的豪華如果都能加在一起，本質(zhì)上就是華為正在補全產(chǎn)品邊界中的所有短板。

毫無疑問，以往華為體系內(nèi)的很多配置，是用來做市場區(qū)隔與定價區(qū)隔的。比如高階智駕、激光雷達，基本都是高配或者選裝。但現(xiàn)在華為的思路，是直接做成“標配”。

像今年已經(jīng)被多家車企都采用了的896線雙光路激光雷達，在問界M6、尚界Z7上已經(jīng)全系給到，同時價格還壓在20萬到30萬區(qū)間。很顯然這是熟悉的套路，所要做的是降低市場的預(yù)期，建立自己的競爭優(yōu)勢，同時把配置的價格，給各位家人打下來！

所謂的心里預(yù)期調(diào)整，我們可以理解為當用戶開始默認這個價位就該有完整智駕時，那些還在做配置分層的車，就會顯得有點吃力。你不是不能賣，也不是所有用戶都需要這樣的配置，但毫無疑問的是，你如果不做到絕大多數(shù)產(chǎn)品都配置，那么需要解釋的東西變多了。

簡單說，就是把原本還能賣錢的東西，變成了“應(yīng)該有”。而另外一個變化，是華為對“駕控”的理解在調(diào)整。

以前大家卷的是加速，現(xiàn)在其實已經(jīng)沒什么好卷的了，因為都很快。反倒是好不好開、穩(wěn)不穩(wěn)，開始變得更重要。華為現(xiàn)在在強調(diào)的，是把穩(wěn)定性、安全性、智能控制這些東西也開始強調(diào)起來了。

對于這樣的強調(diào)，我們可以理解成，從“快不快”變成“好不好控”。

這個駕駛體驗的轉(zhuǎn)變，對年輕用戶毫無疑問是有吸引力的。因為真正用車之后會發(fā)現(xiàn)，日常體驗遠比參數(shù)更頻繁地被感知。

再看小米SU7這邊，第二代車型出現(xiàn)之后，其實設(shè)計、機械素質(zhì)、價格，包括后續(xù)在安全、續(xù)航上其實都獲得了補強，它依然是這個區(qū)間里很難繞開的選擇。換句話說，它依然保持了極強的競爭力。

但現(xiàn)在的問題是，對手變了。

當華為的新車也開始低趴、講風阻、講運動，甚至在智駕硬件上更激進時，小米原本那種很鮮明的差異，不管愿不愿意，都會被快速的抹平。如果接下來還是圍繞電機功率、零百加速這些指標去硬拼，很容易卷進一輪效率不高的對抗。

也就是自己被搞得累死，但品牌的護城河并沒有被建立起來。而在這種對抗里，華為的技術(shù)標簽和品牌認知，通常是更占優(yōu)勢的。

02

極客直男VS生態(tài)擁躉

當然，還有一些更有意思的變化也會隨之出現(xiàn)出現(xiàn)，那就是用戶群體的變化。

所謂“年輕、駕控”這群人，畫像其實挺集中：對科技敏感，愿意為體驗花錢，同時也希望車是好開的，甚至可以完全繞過品牌迷信。

過去，這批人更容易流向小米，原因主要有兩方面。一方面是性能吸引，一方面是品牌調(diào)性。

但現(xiàn)在，華為變年輕、重駕控，依然科技的華為，同樣有能力吸引這樣一批人。

原因不復雜，一是“技術(shù)”這個標簽，二是整體更成熟、更穩(wěn)的產(chǎn)品感覺。尤其是在智駕這件事上，當越來越多人把它當成核心指標時，華為的吸引力是會被放大的。

于是就出現(xiàn)一個挺微妙的變化：兩邊的用戶開始重疊。

用小米的人，可能也會去看華為；原本認華為的人，也開始接受更年輕的產(chǎn)品。這種交叉，本質(zhì)上是在說明，原本涇渭分明的品牌，之后就有可能打成一鍋粥了。

他們選車的標準更直接：誰用起來更好，就選誰。

這時候，決策邏輯其實也變了。

不再只是比參數(shù)，而是比一種更長期的匹配感。

小米給的是在過往體驗基礎(chǔ)上，全面升級的更爽、可能也更穩(wěn)健的使用體驗。 而華為給的是另一種東西，更偏技術(shù)、穩(wěn)定，還有一點品牌背書。

兩種路徑，本來是錯開的，現(xiàn)在開始正面碰。

對小米來說，需要警惕的點不只是“用戶被搶走”，而是用戶結(jié)構(gòu)會不會越變越窄。如果最后主要還是靠既有用戶轉(zhuǎn)化，那空間其實是有可能變得越發(fā)狹小的。

所以，現(xiàn)在要看的是，小米怎么去覆蓋那些不在自身生態(tài)里的用戶，這件事反而更關(guān)鍵。

03

小米的突破口在哪？

從現(xiàn)在的節(jié)奏看，華為毫無疑問是在做一輪系統(tǒng)性的推進，同時擴大自己的固有市場邊界。所依托的手段包括了技術(shù)往下放，產(chǎn)品做細分，價格區(qū)間拉開等等。

因此，小米如果選擇正面硬剛，去拼誰配置多、誰參數(shù)高，其實很容易被帶進對方的節(jié)奏。

相對更現(xiàn)實的路徑，還是回到自己的長板。

比如生態(tài)，這一點短期內(nèi)還是有優(yōu)勢的；再比如既然講駕控，就可以把這件事往“使用”上延展，而不是只停在參數(shù)表上。像社群、活動、使用場景這些，看起來不那么“硬”，但更容易形成長期認同。很顯然，有親和力的時氛圍，本身也是小米擅長于去搭建的。

另外，后續(xù)產(chǎn)品的模樣其實也很關(guān)鍵。

如果只是簡單對標華為已有產(chǎn)品，那大概率還是正面碰撞；但如果能在細分市場里找到新的切口，把使用場景重新定義一下，那空間會更大。

其實說穿了，不論是華為的邊界拓展，還是896線這樣的配置內(nèi)卷新時代，其實都沒有什么新東西和復雜的東西。其實就是原本的錯位競爭開始重疊了。

當華為向下攻略年輕市場，變得更年輕時，那么小米就不得不回答一個更現(xiàn)實的問題了。

那就是，除了“年輕”，還有什么是別人短時間內(nèi)拿不走的。

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業(yè)余愛好吹牛X

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