北京
日本電動車補貼新規(guī)徹底暴露雙標面目，嘴上喊著普惠推動綠色轉型，實則明目張膽排他！近日，日本經(jīng)濟產業(yè)省宣布上調電動汽車補貼上限，最高補助金從90萬日元（約合人民幣3.92萬元）提升至130萬日元（約合人民幣5.67萬元）。豐田、日產等日系品牌+特斯拉美系車，輕松拿到127-130萬日元頂格補貼，唯獨比亞迪被區(qū)別對待。
比亞迪旗下元PLUS（ATTO 3）在內的四款純電車型補貼一分不漲，死死卡在35-45萬日元，和同級競品最高差95萬日元（近4萬人民幣），所謂公平競爭全是幌子。面對日本補貼雙重標準，比亞迪沒退縮，深耕日本市場擴網(wǎng)點、推定制車型，2025年，比亞迪在日本的純電車型累計銷量達3870輛，同比增長62%，用刀片電池、DM-i硬核技術說話，不靠補貼靠實力，狠狠打破偏見！
短期來看，政策傾斜確實會給產品價格競爭力帶來壓力。但放眼長遠，真正決定一家企業(yè)能否在海外立足的，從來不是一時的補貼，而是核心技術的厚度與深耕市場的定力。
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