一張朋友圈截圖，幾句針對技術(shù)路線的犀利點評，在短短一天內(nèi)將兩家智駕領(lǐng)域的頭部玩家推上了輿論的風(fēng)口浪尖，引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注。

引發(fā)關(guān)注的朋友圈截圖

近日，一張備注為“地平線xxx”的朋友圈截圖在業(yè)內(nèi)廣泛流傳。截圖顯示，該人士在轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)視頻時對小鵬汽車的智能駕駛技術(shù)提出了尖銳質(zhì)疑，稱其“根本算不上真正的端到端，XP到現(xiàn)在都沒有直出軌跡”，并針對小鵬智駕的行車記錄儀優(yōu)化調(diào)侃道：“看到行車記錄儀優(yōu)化，我只能說，鵬友真的只能做一次。”

顯然，這番言論不僅直接否定了小鵬引以為傲的智駕技術(shù)實力，更暗指其宣傳內(nèi)容存在后期美化嫌疑。

就在截圖引發(fā)行業(yè)熱議的當(dāng)天，疑似地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱迅速在一個行業(yè)微信群中作出了回應(yīng)。

其明確表示：“這個人不代表地平線官方，他是不是地平線人，是不是前員工，都不可知。”他強(qiáng)調(diào)，這種言論“不符合我們的價值觀，我們一直都是為小鵬等行業(yè)里小伙伴取得的進(jìn)步鼓掌的。行業(yè)越進(jìn)步，消費者越向往自動駕駛，我們的蛋糕越大?！?/p>

網(wǎng)傳地平線余凱回應(yīng)

截至發(fā)稿，除了余凱在微信群中的此番表態(tài)，地平線官方并未對此事進(jìn)行進(jìn)一步回應(yīng)，小鵬汽車方面也尚未就相關(guān)言論發(fā)表官方聲明。

需要指出的是，從整件事情的風(fēng)波來看，無論是涉嫌內(nèi)涵或者質(zhì)疑小鵬智駕疑似地平線員工，還是迅速進(jìn)行撇清的“余凱”，目前都未經(jīng)證實身份。

畢竟，從目前的消息來看，只是網(wǎng)絡(luò)流傳的兩張圖片，引發(fā)了行業(yè)以及媒體的關(guān)注。目前，無論是小鵬方面，還是地平線方面，均沒有以官方聲明的方式對此事進(jìn)行澄清。

所以，基于上述判斷，我認(rèn)為，這事情是否存在，目前還有一定的不確定性。在此，車宇世界也呼吁大家理性看待，具體以官方回應(yīng)為準(zhǔn)。

媒體關(guān)注

言歸正傳，從事件本身來看，這起風(fēng)波的傳播鏈條并不復(fù)雜。一條未經(jīng)驗證的朋友圈截圖，因為其備注身份的特殊性，迅速在圈層中發(fā)酵。

爭議的焦點集中在兩個層面：一是對小鵬“端到端”技術(shù)路線的質(zhì)疑，二是對宣傳真實性的暗諷。之所以引發(fā)這么大的關(guān)注，應(yīng)該在于小鵬汽車剛剛于3月初正式發(fā)布第二代VLA智能駕駛系統(tǒng)，并致力于將其推向全球市場。

至于網(wǎng)傳的余凱的回應(yīng)，應(yīng)該堪稱危機(jī)公關(guān)的經(jīng)典模板：迅速切割、否定身份、重申價值觀、升華格局。

小鵬發(fā)布第二代VLA

他首先將發(fā)言者定義為身份不明的個體，甚至提出“是不是前員工，都不可知”的可能性，從而將企業(yè)責(zé)任降到最低。

同時，他以“做蛋糕”的比喻，將地平線定位為行業(yè)進(jìn)步的受益者而非競爭者，成功將輿論焦點從技術(shù)爭論拉回到了行業(yè)共贏的敘事上。

事實上，就雙方關(guān)系來講，二者曾是合作伙伴。公開信息顯示，小鵬X9等曾搭載地平線征程6芯片，雙方在硬件供應(yīng)層面有著實實在在的合作。這種合作關(guān)系決定了地平線不可能也不應(yīng)該以官方姿態(tài)對客戶的技術(shù)路線進(jìn)行公開否定。

小鵬X9

同時，雙方在智駕領(lǐng)域都有較為突出的表現(xiàn)。小鵬汽車將智駕作為其品牌的核心競爭力，投入巨資進(jìn)行自研，并推出了算力高達(dá)700 TOPS的圖靈芯片，不僅自用還開始向其他車企擴(kuò)散。

而地平線則是國內(nèi)中高階智能輔助駕駛市場的核心供應(yīng)商，市場份額與華為幾乎并列第二。且，地平線方面余凱此前在接受采訪時曾直言，“我現(xiàn)在還沒有磕下小鵬，因為他把智駕作為最重要的競爭力，他肯定是最挑的?！彼踔帘硎?，如果地平線的智駕比小鵬好十倍，小鵬才會選擇合作。

小鵬X9

那么，我們應(yīng)該如何看待這件事情呢？

一則、任何新生事物的誕生，初期難免都會受到一定的質(zhì)疑。這在中國車市并不鮮見。

所謂真金不怕火煉，真正的技術(shù)也不會怕行業(yè)的質(zhì)疑。自從小鵬汽車推出第二代VLA之后，已經(jīng)不是第一次陷入風(fēng)波之中了。

二則、從行業(yè)層面，這種質(zhì)疑并非孤例。同期，國內(nèi)其他知名品牌也曾因疑似夸大宣傳等引發(fā)爭議。

三則國內(nèi)目前缺乏權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)對輔助駕駛性能進(jìn)行系統(tǒng)測評，各家指標(biāo)由自己定義，就像“所有人都在賽跑，卻沒人規(guī)定賽道究竟是什么樣的”。

在這種情況下，行業(yè)內(nèi)存在一些質(zhì)疑，對于真正有技術(shù)實力的品牌而言，未嘗不是一次展現(xiàn)自身實力的好機(jī)會。畢竟，質(zhì)疑是強(qiáng)者的試金石，只有庸人才會視質(zhì)疑如猛虎。

小鵬

本文結(jié)語：

應(yīng)該說，網(wǎng)傳地平線余凱的快速回應(yīng)，為這起事件畫上了一個句號。他用“行業(yè)蛋糕”的比喻，展現(xiàn)了企業(yè)家的格局，也守住了與合作伙伴的基本體面。

對于地平線而言，如何管理好內(nèi)部員工的言論，避免遭到“池魚之殃”，或許值得思考。對于小鵬汽車而言，倒也不必糾結(jié)一句內(nèi)涵言論，或許更應(yīng)將外界的質(zhì)疑化為動力，用更多經(jīng)得起推敲的真實用戶體驗來回應(yīng)。

畢竟，在智能駕駛這條漫長的賽道上，真正的領(lǐng)先，從來不靠朋友圈里的口舌之爭，而是靠讓乘客能安心閉上眼的實際表現(xiàn)來證明。

最后，本文涉及到相關(guān)事件來源于媒體消息，目前涉事方未明確進(jìn)行官方回應(yīng)，僅供參考，具體以官方回應(yīng)為準(zhǔn)。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

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