在大改款到來之前，沃爾沃EX90（參數(shù)丨圖片）的基礎(chǔ)版本率先接受測試。單電機后驅(qū)、205千瓦功率，卻“背負”高達2.6噸的整備質(zhì)量，這樣的組合看起來似乎有些“吃力”。但在實際駕駛中，這款豪華電動SUV卻把重點放在了續(xù)航、空間和長途舒適性上。那么，這個看似“動力平平”的版本，是否反而更適合日常使用？

不如先來看看它的優(yōu)勢。功率上的不足，往往會帶來一種更為從容的駕駛節(jié)奏。這是為什么呢？即便駕駛者猛踩電門，在濕滑或潮濕的路面上也無需擔(dān)心打滑，車輛會平穩(wěn)而穩(wěn)健地起步，并始終保持良好的牽引力。一直如此，因為在Plus配置且沒有空氣懸掛的情況下，這款沃爾沃并沒有提供不同的駕駛模式。

第二個優(yōu)點是：激烈的彎道駕駛或突然的激進制動，在這輛車上幾乎不會發(fā)生。當(dāng)然，它的制動系統(tǒng)依然具備強勁的減速能力，尤其是自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)，在減速至完全停車的過程中通常表現(xiàn)得非常順滑。

對于這樣一套以理性為導(dǎo)向的動力配置來說，能耗尤為關(guān)鍵。在這一方面，沃爾沃也得益于其容量高達104千瓦時的大電池。在冬季條件下，它的平均能耗為每百公里27.7千瓦時；這意味著約390公里的續(xù)航里程，而在節(jié)能模式下還能再多出約60公里。

這一點尤為重要，因為EX90距離官方宣稱的250千瓦充電功率還有很大差距。想要補充大約300公里續(xù)航，通常需要預(yù)留約30分鐘的充電時間。順便一提，沃爾沃并不提供手動電池預(yù)熱功能。因此，最好提前通過谷歌導(dǎo)航系統(tǒng)選擇一個快速充電站。

在方向盤后方，斯堪的納維亞式的簡潔風(fēng)格占據(jù)主導(dǎo)——視野良好、坐姿輕松，整體駕駛感受非常沉穩(wěn)。如果不去計較一些小型的軟件故障以及完全沒有實體按鍵的操作理念，那么EX90依然是一輛令人喜愛的汽車（盡管價格不菲）。

車輛的視野表現(xiàn)很好，材料品質(zhì)同樣出色，而懸掛舒適性——這在沃爾沃車型中往往是一個弱點，但它卻與整體駕駛表現(xiàn)非常匹配：路面沖擊感很少，車身晃動也不明顯，在高速公路上顯得從容而穩(wěn)重。

EX90的空間表現(xiàn)同樣令人贊嘆。該車型可提供六座或七座布局，這一點在即將到來的改款中也不會改變。

綜合來看，沃爾沃EX90的表現(xiàn)效果還不錯——在這種配置下，這款來自美國生產(chǎn)的EX90并不是動力猛獸，但卻更加節(jié)能，并且整體調(diào)校比我們此前熟悉的帶空氣懸掛的四驅(qū)版本更加協(xié)調(diào)。不過，它的操作方式仍然會引起一些不滿。