2017 年就已停運的昆明米軌鐵路雖然至今沒有恢復(fù)運行，但沿線商業(yè)與旅游資源的搶占卻已持續(xù)10年。2015年建成開業(yè)的萬宏國際滇越鐵路法式風情街，是昆明首個沿米軌鐵路建設(shè)的旅游商業(yè)街，到去年底，昆明已有4個米軌文旅項目，其中有3個是最近兩年開業(yè)，分別是2024年開業(yè)的東華小區(qū)芳華里米軌文創(chuàng)集市，2025年初開業(yè)的麻園米軌公園，以及去年底開業(yè)的東華米軌文化公園（米軌MAP）。

麻園米軌公園

另外，目前小菜園、蓮花池、云南師大的米軌段也都有文旅與商業(yè)開發(fā)規(guī)劃，有些已經(jīng)在實施中。由于米軌鐵路在昆明同時穿越主城四區(qū)，所以除了已經(jīng)有所動作，對米軌資源加以開發(fā)的盤龍、五華和官渡區(qū)，西山區(qū)也有開發(fā)計劃。

圍繞米軌進行的文旅與商業(yè)開發(fā)如此熱鬧，尤其近幾年項目越來越多，開發(fā)水平也不斷提高，很容易讓人聯(lián)想到4年前云投集團與昆明鐵路局集團、中車集團簽訂的有關(guān)合作開發(fā)米軌旅游資源的協(xié)議。當時三方商定，要共同推動云南米軌旅游開發(fā)，其中昆明段又是重點。

巧合的是，2022年后昆明的米軌資源開發(fā)確實也提速了，幾乎同時有3個項目在推進，但絕大多數(shù)人不知道的是，其中僅有麻園米軌公園與4年前云投集團、中車集團和昆明鐵路局集團有關(guān)——云投集團旗下的云南文旅交通發(fā)展有限公司負責開發(fā)這個項目，而芳華里米軌文創(chuàng)集市和東華米軌文化公園卻都離不開昆明一家老牌房企——中房集團昆明公司。

米軌文旅項目的靈魂是鐵路

中房集團歷史悠久，早年曾經(jīng)是一家國企，但昆明公司卻早就是民營企業(yè)，只不過近況不佳，也早就不開發(fā)項目了。中房昆明公司為什么會突然參與到米軌鐵路資源的開發(fā)中呢？很可能是因為它當年曾經(jīng)開發(fā)過昆明米軌沿線的一些房地產(chǎn)項目，比如東華小區(qū)，在米軌兩側(cè)有一些房產(chǎn)和土地資源。

公開資料顯示，芳華里文創(chuàng)集市由中房集團昆明公司推動；東華米軌文化公園則是由云南米軌集文化旅游公司主導(dǎo)，中房集團昆明公司和茴香集團也是合作方。云南米軌集文化旅游公司的控股股東云南芳華欣商業(yè)運營管理公司，又是芳華里米軌文創(chuàng)集市的商業(yè)運營方。

這也就是說，芳華里米軌文創(chuàng)集市和東華米軌文化公園，都與中房集團昆明公司和云南芳華欣公司有關(guān)。股權(quán)穿透顯示，云南芳華欣是上海雍聚成員，是一家私營企業(yè)。值得一提的是，開發(fā)麻園米軌公園的云南文旅交通發(fā)展有限公司，合作方之一也是一家來自上海的私營企業(yè)，負責招商運營米軌公園的南米軌商業(yè)運營管理公司正是這家上海公司下屬企業(yè)。

去年底開業(yè)的東華米軌文創(chuàng)集市（米軌MAP）

目前的情形是，雖然4年前云投集團和昆明鐵路局、中車簽訂了協(xié)議，達成共同開發(fā)昆明米軌旅游資源的協(xié)議，但實際上負責實施的云南文旅交通發(fā)展有限公司如今僅開發(fā)火車北站到麻園之間的4公里米軌資源，根據(jù)該公司計劃，將在這一段米軌設(shè)置4座車站，分別是小菜園站、蓮花池站、西南聯(lián)大站和麻園站，目前已開發(fā)的僅有麻園站，其余幾個站將陸續(xù)進行。

而在昆明北站往東的米軌段，奧斯迪在聯(lián)盟路開發(fā)了滇越鐵路風情街和火車頭夜市，云南芳華欣和中房集團昆明公司等合作開發(fā)運營東華米軌文化公園和芳華里米軌文創(chuàng)集市。而且東華米軌文化公園和芳華里米軌文創(chuàng)集市，很可能不是這家上海民企參與昆明米軌資源開發(fā)的終點，因為盤龍區(qū)和官渡區(qū)的米軌段還有不少可以開發(fā)類似米軌集市的土地資源，其中穿金路到昆明理工大新迎小區(qū)段就有很好的開發(fā)條件。當然也不排除還會有其他嗅覺靈敏的公司搶占其他路段，畢竟連上海的私企都千里奔赴而來，本地那些神通廣大的資本難道甘心坐壁上觀嗎？

這么多企業(yè)和資本爭先搶占昆明米軌資源，肯定是看到了米軌鐵路稀有的，甚至是獨有的文化、旅游與商業(yè)價值，但各占一段的做法雖然有百花齊放的有利一面，卻帶來水平參差不齊、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的問題，比如最早由奧斯迪開發(fā)的滇越鐵路風情街和火車頭夜市，就未能很好與米軌鐵路融合。另外，部分項目對米軌鐵路以后通車運行也考慮不多，商業(yè)設(shè)施甚至直接設(shè)置在鐵路軌道上。

有人甚至擔憂，多方資本各占一段的開發(fā)狀況，很可能對米軌鐵路的整體開通造成障礙。