近日消息，日本政府為了推動(dòng)本國(guó)綠色出行方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省特意上調(diào)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼上限，從之前的最高補(bǔ)助90萬(wàn)日元（人民幣約3.92萬(wàn)）上調(diào)至130萬(wàn)日元（人民幣約5.67萬(wàn)）。此舉在日本引起廣泛關(guān)注，然而有意思的是，這項(xiàng)措施名為“普惠”，實(shí)則“排外”！從目前實(shí)際的補(bǔ)貼來(lái)看，補(bǔ)貼最高的車(chē)企主要集中在日企、美企，尤其是豐田、日產(chǎn)、鈴木、特斯拉等車(chē)企，補(bǔ)貼相對(duì)較高。而作為對(duì)比的中國(guó)車(chē)企比亞迪，其補(bǔ)貼并未調(diào)整，補(bǔ)貼區(qū)間為35萬(wàn)至45萬(wàn)日元，與日企、美企的補(bǔ)貼相差95萬(wàn)日元，折合人民幣約4萬(wàn)元。日本對(duì)待不同車(chē)企的雙重標(biāo)準(zhǔn)，目的不言而喻。

日本經(jīng)濟(jì)新聞 針對(duì)補(bǔ)貼上漲不公的報(bào)道

以上報(bào)道發(fā)出后，標(biāo)普分析師YoshiakiKawano直言：“盡管評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)看似未變，但不同制造商之間的補(bǔ)貼金額卻出現(xiàn)了明顯偏差，某些方面可被視為政府在政策上的傾斜?！彼脑?huà)不無(wú)道理，日本此次補(bǔ)貼調(diào)整名義上是為了“確保公平競(jìng)爭(zhēng)條件”，其實(shí)質(zhì)就是通過(guò)政策手段打壓國(guó)內(nèi)企業(yè)，毫無(wú)公平可言。

日本部分電動(dòng)汽車(chē) 補(bǔ)貼變化情況

雖然日本的市場(chǎng)并不公平公正，市場(chǎng)環(huán)境異常嚴(yán)苛，不過(guò)比亞迪并沒(méi)有因此而退縮，反而是迎難而上。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)車(chē)身，比亞迪在2023年1月首次打入日本市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)過(guò)去兩年的發(fā)展和壯大，如今已經(jīng)在日本建立了66家銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其開(kāi)店速度遠(yuǎn)超其他進(jìn)口品牌車(chē)企。此外，比亞迪也頻頻在日本公開(kāi)亮相，2025年日本車(chē)展，比亞迪還專(zhuān)門(mén)為其打造K-EVRACOO車(chē)型，深受日本消費(fèi)者喜愛(ài)，也是比亞迪對(duì)其最誠(chéng)實(shí)的承諾。

比亞迪全球首發(fā)為日本市場(chǎng)定制的K-EV BYD RACCO

當(dāng)然，很多人說(shuō)這樣的付出并不值得，但比亞迪已經(jīng)用數(shù)據(jù)說(shuō)明了這樣的堅(jiān)守，終究會(huì)雨后彩虹。去年一年，比亞迪在日本的純電車(chē)型銷(xiāo)量突破3870臺(tái)，同比增長(zhǎng)62%，遠(yuǎn)超豐田的純電車(chē)型銷(xiāo)量。而在剛剛過(guò)去的2月份，比亞迪全品牌銷(xiāo)量達(dá)到了439臺(tái)，同比增長(zhǎng)153%?？赡芎芏嗳藢?duì)這個(gè)數(shù)據(jù)并不滿(mǎn)意，但你應(yīng)該清楚，如今日本仍然是燃油車(chē)為主，其純電車(chē)型的滲透率僅僅2%，這樣的成績(jī)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)已經(jīng)非?？捎^了。好在比亞迪在日本也發(fā)布了DM技術(shù)，并推出了插混車(chē)型“海獅06DM-i”，未來(lái)勢(shì)必會(huì)滿(mǎn)足更多日本消費(fèi)者的不同需求。

比亞迪在日本上市 插電式混合動(dòng)力車(chē)型 海獅06 DM-i

總的來(lái)看，日本不公平的政策導(dǎo)向可能會(huì)對(duì)比亞迪的國(guó)產(chǎn)車(chē)企產(chǎn)生困難，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一家車(chē)企能否在異國(guó)他鄉(xiāng)長(zhǎng)遠(yuǎn)立足，并不能單純依靠補(bǔ)貼來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，而是通過(guò)自己的核心技術(shù)來(lái)深耕市場(chǎng)。在這一點(diǎn)上，比亞迪擁有刀片電池、閃充、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、天神之眼智能輔助駕駛等眾多技術(shù)，足以支撐比亞迪在日本走的更長(zhǎng)走的更遠(yuǎn)。

所以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的全球之路，并非是一帆風(fēng)順的。而比亞迪面對(duì)的，必然是一條充滿(mǎn)偏見(jiàn)、傲慢和行業(yè)壁壘的荊棘之路，而日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中國(guó)企業(yè)和美國(guó)日本企業(yè)搞不同待遇的做法，其實(shí)質(zhì)就是打造行業(yè)隱形高墻。但我們堅(jiān)信，比亞迪必然能夠用最強(qiáng)大的技術(shù)和研發(fā)，以長(zhǎng)期主義理念打造更多可靠產(chǎn)品，為將來(lái)登頂全球而走出一條更寬的道路。