文：308

編輯：周易

「自動(dòng)駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻，已經(jīng)到來(lái)了」。

美國(guó)太平洋時(shí)間 3 月 16 日上午，在舉行于硅谷圣何塞的英偉達(dá)年度盛會(huì) GTC 的舞臺(tái)上，身穿標(biāo)志性黑色皮衣的英偉達(dá) CEO 黃仁勛，懷著激動(dòng)的心情喊出了這樣一句話——這是他在兩個(gè)多小時(shí)的 GTC 主題演講中關(guān)于自動(dòng)駕駛的一個(gè)金句。

黃仁勛之所以強(qiáng)調(diào)「自動(dòng)駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻」，其標(biāo)志性意義是非常重大的。

一方面，從技術(shù)的維度，因?yàn)橛ミ_(dá)致力于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，已經(jīng)超過(guò)十年時(shí)間，而如今已經(jīng)在技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作、生態(tài)構(gòu)建層面取得多個(gè)維度的突破，確實(shí)到了一個(gè)質(zhì)變點(diǎn)。

另一方面，在本次 GTC 活動(dòng)中，從落地的維度，英偉達(dá)還宣布了一系列與 L4 相關(guān)的合作，包括與 Uber 合作的最近進(jìn)展，也包括比亞迪、日產(chǎn)、吉利等重磅的車企合作伙伴。

是的，在自動(dòng)駕駛的發(fā)展層面，英偉達(dá)已經(jīng)完全瞄準(zhǔn)了 L4。

不過(guò)，英偉達(dá)對(duì)于自動(dòng)駕駛和 L4 的思考， 并非是單一的前期投入與后期變現(xiàn)的邏輯，也絕非要從財(cái)務(wù)的角度去衡量——實(shí)際上，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，英偉達(dá)真正想要構(gòu)建的，一個(gè)是以 L4 落地為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

牽手合作伙伴，全面押注 L4

關(guān)于自動(dòng)駕駛的動(dòng)態(tài)，英偉達(dá)在這次 GTC 大會(huì)中最大的亮點(diǎn)，就是 L4。

其中頗為令人關(guān)注的新動(dòng)態(tài)是，英偉達(dá)宣布，比亞迪、吉利和日產(chǎn)等三大車企（其中日產(chǎn)搭載的是 Wayve 軟件系統(tǒng)）正在基于 NVIDIA DRIVE Hyperion 10 這一面向量產(chǎn)的計(jì)算與傳感器架構(gòu)，開(kāi)發(fā)下一代 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。

需要明確的是，在本次 L4 合作之前，英偉達(dá)就已經(jīng)與比亞迪、吉利兩大中國(guó)車企就自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)宣布了合作關(guān)系，但主要是在 L2 框架下——具體來(lái)說(shuō)，就是比亞迪、吉利旗下的相關(guān)車型搭載英偉達(dá)的 DRIVE 系列車載算力平臺(tái)。

這意味著，英偉達(dá)與比亞迪、吉利的合作，也從 L2 拓展到 L4。

除了與上述三大車企之間的合作，英偉達(dá)還宣布，五十鈴和 TIER IV 采用 NVIDIA DRIVE Hyperion 架構(gòu)中的 NVIDIA DRIVE AGX Thor 系統(tǒng)級(jí)芯片，共同開(kāi)發(fā) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛巴士。

這同樣是 L4 的范疇。

不過(guò)，除了車企之外，英偉達(dá)在 L4 領(lǐng)域還有一個(gè)不可忽略的重大動(dòng)態(tài)，那就是在前期已經(jīng)與 Uber 達(dá)成前期 L4 合作的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步深化雙方的合作關(guān)系。

具體來(lái)說(shuō)，英偉達(dá)和 Uber計(jì)劃于 2028 年在四大洲的 28 個(gè)城市部署一支搭載全棧式 DRIVE AV 軟件的自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)——該計(jì)劃將于 2027 年上半年在洛杉磯和舊金山灣區(qū)率先啟動(dòng)。

英偉達(dá)表示，這支搭載 DRIVE Hyperion 10 架構(gòu)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，將利用 NVIDIA Alpamayo 開(kāi)放模型和 NVIDIA Halos 操作系統(tǒng)，加速開(kāi)發(fā)和部署全球范圍內(nèi)安全、可規(guī)?；臒o(wú)人駕駛出租車服務(wù)。

從業(yè)務(wù)邏輯上來(lái)說(shuō)，英偉達(dá)與 Uber 之間的 L4 合作，有著無(wú)可比擬的地位。

實(shí)際上，在 2025 年 10 月舉行于美國(guó)華盛頓的 GTC 大會(huì)上，當(dāng)英偉達(dá)宣布專門為 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的 Hyperion 10 架構(gòu)時(shí)，英偉達(dá)所宣布的第一個(gè)合作伙伴就是 Uber。

當(dāng)時(shí)，英偉達(dá)表示，雙方的合作將依托 Uber 新一代無(wú)人駕駛出租車和自動(dòng)配送車隊(duì)，采用英偉達(dá)最新發(fā)布的 Hyperion 10 輔助駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)以及專為 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛打造的 NVIDIA DRIV 輔助駕駛軟件——英偉達(dá)將助力 Uber 逐步擴(kuò)大其全球自動(dòng)駕駛車隊(duì)的規(guī)模，雙方計(jì)劃 2027 年起將車隊(duì)規(guī)模逐步擴(kuò)展至 10 萬(wàn)輛。

不僅如此，英偉達(dá)還宣布與 Uber 將繼續(xù)支持并加速全球 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的發(fā)展，助力合作伙伴基于英偉達(dá)的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)上開(kāi)發(fā)軟件堆棧。其中，這些合作伙伴包括 Avride、May Mobility、Momenta、Nuro、小馬智行、Wayve 和文遠(yuǎn)知行。

值得一提的是，除了網(wǎng)約車龍頭 Uber 之外，包括 Bolt、Grab 和 Lyft 在內(nèi)的移動(dòng)出行服務(wù)商也正在基于 Hyperion 推進(jìn)其自動(dòng)駕駛出行項(xiàng)目，而這些玩家們與英偉達(dá)的合作支點(diǎn)，同樣也是 L4。

除了上述合作之外，英偉達(dá)在 L4 領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，還涉及到一眾國(guó)際車企。

比如，國(guó)際汽車巨頭 Stellantis 一方面牽手英偉達(dá)布局 L4，另一方面也將與 Uber 進(jìn)行合作對(duì)接。Lucid 正為其新一代乘用車推進(jìn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力的落地，并在即將推出的美國(guó)車型中采用基于 DRIVE Hyperion 平臺(tái)的英偉達(dá)全棧輔助駕駛軟件。而奔馳的全新 S 級(jí)轎車也瞄準(zhǔn)了 L4 。

另外，在卡車運(yùn)輸領(lǐng)域，英偉達(dá)已經(jīng)宣布，Aurora、沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案和 Waabi 正基于 NVIDIA DRIVE 平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。

L4 的生態(tài)構(gòu)建，不僅僅是技術(shù)

從當(dāng)前的情況總體來(lái)看，英偉達(dá)在 L4 商業(yè)落地的維度上，已經(jīng)形成了三條明晰的路徑。

第一條，就是通過(guò)與 Uber、Lyft、Grab 等一眾網(wǎng)約車合作伙伴合作，以 L4 技術(shù)為支點(diǎn)，面向 Robotaxi 市場(chǎng)進(jìn)行落地。

其中，毫無(wú)疑問(wèn)的是，對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，占據(jù)全球網(wǎng)約車龍頭地位的 Uber，是這一類別中規(guī)模最大、也是最關(guān)鍵的合作伙伴；不僅如此，英偉達(dá)還與 Uber 合作構(gòu)建了一個(gè) L4 級(jí)別的 Robotaxi 生態(tài)，將 Momenta、Nuro、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等合作伙伴納入其中。

第二條，就是與Stellantis、Lucid、比亞迪、吉利、日產(chǎn)、奔馳等乘用車企業(yè)進(jìn)行 L4 層面的合作，其核心邏輯還是在乘用車市場(chǎng)推出具備自動(dòng)駕駛能力的車型。

第三條，則是以具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力的巴士、貨車等領(lǐng)域進(jìn)行布局，目前也已經(jīng)收獲了一眾合作伙伴。

這其中，Robotaxi 作為一個(gè)具有廣闊市場(chǎng)空間、涉及到多方參與的領(lǐng)域，已經(jīng)成為英偉達(dá)面向 L4 進(jìn)行業(yè)務(wù)落地的重中之重。與此同時(shí)，與乘用車、巴士、貨車等車企之間的合作，本質(zhì)上是英偉達(dá)助力整個(gè)汽車市場(chǎng)從 L2 面向 L4 演進(jìn)的一個(gè)業(yè)務(wù)延續(xù)。

實(shí)際上，除了一眾合作伙伴之外，英偉達(dá)也面向 L4 做了大量的生態(tài)布局。

比如，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的維度，英偉達(dá)在 2025 年 10 月的 GTC 大會(huì)上推出了 Hyperion 10 參考架構(gòu)，它包括了兩顆 Thor 車載平臺(tái)、DriveOS 操作系統(tǒng)和一整套傳感器組合，后者包括14 個(gè)高清攝像頭、9 個(gè)雷達(dá)、1 個(gè)激光雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波傳感器。

關(guān)鍵是，Hyperion 10 采用模塊化架構(gòu)且支持定制，使制造商和輔助駕駛開(kāi)發(fā)者能夠根據(jù)自身需求靈活配置。不僅如此，該方案還具備并與現(xiàn)有輔助駕駛軟件保持兼容，企業(yè)能夠通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。

除了 Hyperion 10，英偉達(dá)還面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域推出了一個(gè)開(kāi)源模型 Alpamayo，它包括AI 模型、仿真框架與物理 AI 數(shù)據(jù)集——值得一提的是，在本次 GTC 大會(huì)上，英偉達(dá)將該模型升級(jí)為 Alpamayo 1.5 版本。

相比舊版本，Alpamayo 1.5 可將行駛視頻、自車運(yùn)動(dòng)歷史、導(dǎo)航引導(dǎo)和自然語(yǔ)言指令作為輸入，隨后輸出帶有推理鏈路的行駛軌跡；車輛能夠進(jìn)行場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)、模型決策查詢，以及通過(guò)指令和導(dǎo)航設(shè)置更新后的行為指引，并且也具備多攝像頭支持等靈活性。

而 Alpamayo 的推出和進(jìn)化，同樣也是為了助力于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)面向 L4 進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，為了幫助自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者進(jìn)行輔助駕駛汽車的測(cè)試與驗(yàn)證，英偉達(dá)推出了一套基于 3D 高斯?jié)姙R技術(shù)的工具集 Omniverse NuRec，它可以通過(guò)攝取真實(shí)世界數(shù)據(jù)，完成可交互仿真場(chǎng)景的重建與渲染。

另外，在推動(dòng) L4 落地的過(guò)程中，英偉達(dá)在安全維度上還專門基于DriveOS 架構(gòu)打造了 Halos OS，它擁有一個(gè)統(tǒng)一的三層安全架構(gòu)，提供從云端到車端的安全防護(hù)措施，整合了安全中間件與可量產(chǎn)部署的安全應(yīng)用，其中包括 NCAP 五星評(píng)分的主動(dòng)安全棧。

為了強(qiáng)調(diào)安全性，英偉達(dá)還構(gòu)建了 Halos AI 系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，此前，AUMOVIO、博世、Nuro 和 Wayve 等公司已經(jīng)成為首批成員。在本次 GTC 大會(huì)上，英偉達(dá)宣布，禾賽、Lucid、Valeo 等伙伴也加入 NVIDIA Halos AI 系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。

英偉達(dá)方面也強(qiáng)調(diào)，該系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的存在，同樣也是致力于加速 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛及其他 AI 系統(tǒng)的安全和大規(guī)模部署。

馬斯克向左，黃仁勛向右

綜合來(lái)看，英偉達(dá)自身面向 L4 領(lǐng)域的全棧布局，可以說(shuō)是涵蓋了車端算力、配套軟件、模擬工具、開(kāi)源模型、安全標(biāo)準(zhǔn)等幾乎所有層面——這其中，除了關(guān)鍵的算力硬件基礎(chǔ)之外，更多的工作其實(shí)是體現(xiàn)在軟件層面，而且很多都是開(kāi)源的。

因此，如果從財(cái)務(wù)數(shù)字來(lái)看，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛和 L4 領(lǐng)域的人力和財(cái)務(wù)投入，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它給英偉達(dá)帶來(lái)的實(shí)際財(cái)務(wù)回報(bào)。

那么，英偉達(dá)為什么要大力布局 L4？

一方面，從整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的角度，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)落地節(jié)奏的確正在從 L2 面向 L4 邁進(jìn)。

其中一個(gè)值得關(guān)注的事件是，特斯拉在 2024 年 10 月發(fā)布了 Robotaxi 車型 Cybercab，并在 2025 年年中在美國(guó)得克薩斯州的特定區(qū)域開(kāi)啟了 Robotaxi 業(yè)務(wù)的試運(yùn)行工作。整個(gè) 2025 年，隨著特斯拉入局 Robotaxi，在大洋彼岸的中國(guó)市場(chǎng)，包括理想、小鵬、滴滴、地平線等玩家也在公開(kāi)話語(yǔ)或?qū)嶋H業(yè)務(wù)層面開(kāi)始向 L4 邁進(jìn)。

在這個(gè)背景下，作為全球范圍內(nèi)一直在推進(jìn)自動(dòng)駕駛持續(xù)發(fā)展落地的科技巨頭，英偉達(dá)自然也要參與其中。

另一方面，基于英偉達(dá)自身的商業(yè)邏輯，它有足夠的內(nèi)在動(dòng)力去推進(jìn)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)面向 L4 邁進(jìn)。畢竟，結(jié)合自動(dòng)駕駛的來(lái)看，黃仁勛對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)展是一直有執(zhí)念的。其中早在 2013 年 11 月，黃仁勛就在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中談到自動(dòng)駕駛時(shí)表示：

考慮汽車的視角應(yīng)該是自動(dòng)化，因?yàn)?GPGPU 的存在，可編程 GPU 將會(huì)使各種新的駕駛員輔助功能成為可能?；谟?jì)算機(jī)視覺(jué)、駕駛輔助、人工智能等方面的能力，我們將會(huì)讓汽車變得更加安全，我們讓汽車駕駛變得有趣。

黃仁勛當(dāng)時(shí)還強(qiáng)調(diào)，從數(shù)字集群到信息娛樂(lè)系統(tǒng)，再到未來(lái)的駕駛輔助系統(tǒng)，汽車內(nèi)將不僅僅會(huì)只搭載一個(gè) GPU。

也正是基于上述思考，讓黃仁勛早在 2014 年就尋找到了英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，而自動(dòng)駕駛也成為英偉達(dá)長(zhǎng)期堅(jiān)持的一個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景——目前已經(jīng)超過(guò)十年時(shí)間。

不僅如此，在 2015 年 3 月的 GTC 2015 年，初涉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的黃仁勛還專門把特斯拉 CEO 馬斯克請(qǐng)上臺(tái)，二人大談 AI 和自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

其中黃仁勛在談到對(duì)自動(dòng)駕駛的期待時(shí)表示，當(dāng)自己去開(kāi)車的時(shí)候希望能夠處理電子郵件，前提是在不違法的情況下；他還表示，希望有一天英偉達(dá)園區(qū)不會(huì)有停車場(chǎng)，因?yàn)檐囕v可以自己行駛到便宜區(qū)域，并且等待人們?cè)谙掳嗪蟮恼賳尽?/p>

很明顯，在黃仁勛當(dāng)時(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛的暢想中，這些就是典型的 L4 場(chǎng)景。

自 2015 年到現(xiàn)在，十年多的時(shí)間過(guò)去了，馬斯克和黃仁勛都在用各自的方式參與、引擎并推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，并且都在邁向 L4。

當(dāng)然，同樣是布局 L4，雙方的不同之處在于，馬斯克和他領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉更傾向于采用軟硬件一致化垂直整合的方式，效率更高，但只是服務(wù)于特斯拉自身；而黃仁勛和他領(lǐng)導(dǎo)下的英偉達(dá)則更加強(qiáng)調(diào)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建與開(kāi)放，更多地賦能于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的所有玩家。

值得一提的是，盡管有模式上的不同，在自動(dòng)駕駛云端模型訓(xùn)練的數(shù)據(jù)中心層面，英偉達(dá)依舊在與特斯拉合作。

回頭來(lái)看，英偉達(dá)重點(diǎn)發(fā)力 L4 ，其實(shí)可以看作是它在十多年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)布局和突破之后的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是黃仁勛當(dāng)年的自動(dòng)駕駛美好愿景得以實(shí)現(xiàn)的一個(gè)全新起點(diǎn)——當(dāng)然，L4 的路雖然已經(jīng)清晰可見(jiàn)，但要想真正實(shí)現(xiàn)，包括英偉達(dá)在內(nèi)的眾多參與者，依舊還有很長(zhǎng)的路要走。