（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

“從2004年賽事方送票都無(wú)人問(wèn)津，到2026年F1上海站一票難求座無(wú)虛席。從場(chǎng)外一片荒地到各種F1周邊店鋪爆滿，聽說(shuō)今年還有很多跨圈來(lái)看F1和車手的觀眾，第一次在國(guó)內(nèi)感受到賽車的濃厚氛圍?！币晃怀Ｄ暧^看賽車比賽的上海觀眾在今年3月的F1上海站結(jié)束后感嘆道。

2026F1上海站后法拉利車手漢密爾頓與粉絲合影

在他看來(lái)，在全球汽車文化的頂尖盛宴中，真正的核心從來(lái)都不止是車展，尤其在近年全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型浪潮下，傳統(tǒng)車展地位的日益下滑，更加令汽車價(jià)值的傳播走向車展外的廣闊天地。

相較之下，各項(xiàng)全球汽車賽事、汽車文化節(jié)等既擁有歷史傳承，又匯聚著汽車工業(yè)、技術(shù)以及藝術(shù)碰撞的場(chǎng)所，在近年延續(xù)著自身影響力的同時(shí)，進(jìn)一步分?jǐn)傊嚻髮?duì)于文化價(jià)值傳播的需要。

今年3月，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽盛況所帶來(lái)的傳播廣度，第一次令常年聚焦于乘用車技術(shù)革新的中國(guó)消費(fèi)者，感受到了全球頂尖汽車文化帶來(lái)的沖擊。

值得一提的是，盡管中國(guó)車企仍未直接參與到F1賽事當(dāng)中，但隨著2024年首位中國(guó)車手周冠宇的登場(chǎng)，以及F1在2026年迎來(lái)更強(qiáng)調(diào)混動(dòng)與能效的新規(guī)則，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與全球文化路徑，以及賽事體系之間的距離卻正在逐漸縮短。

以比亞迪為代表的中國(guó)車企，已被多方討論其評(píng)估進(jìn)入F1乃至勒芒等頂級(jí)賽事的可能性，而2026年中國(guó)站賽事觀眾規(guī)模達(dá)到約23萬(wàn)人，也進(jìn)一步凸顯中國(guó)市場(chǎng)在全球賽車版圖中的重要性。

2024年周冠宇代表索博車隊(duì)參加F1上海站

這一變化意味著，中國(guó)汽車正在從“邊緣參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟r(jià)值引領(lǐng)者”。而當(dāng)這種變化向外延伸，便不難發(fā)現(xiàn)，在全球各類汽車文化活動(dòng)中，中國(guó)品牌的角色也在同步發(fā)生轉(zhuǎn)變。

從賽道陪跑，到速度標(biāo)桿

在傳統(tǒng)核心舞臺(tái)上，這種轉(zhuǎn)變首先體現(xiàn)在全球各大賽場(chǎng)當(dāng)中。2017年，蔚來(lái)EP9以6分45秒90的全速，超越保時(shí)捷918 Spyder等傳統(tǒng)燃油超跑，刷新紐北量產(chǎn)車全速。這一成績(jī)不僅讓國(guó)際媒體開始討論“中國(guó)能否打造真正的超跑”，甚至直接影響了賽事規(guī)則，此后，英國(guó)古德伍德速度節(jié)為此還增設(shè)了電動(dòng)車專屬組別。

領(lǐng)克奪得2019年WTCR年度總冠軍，并在此后實(shí)現(xiàn)三連冠

2019年，領(lǐng)克03 TCR首次征戰(zhàn)WTCR，并以9個(gè)分站冠軍的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)拿下年度總冠軍。該成績(jī)不僅讓歐洲觀眾第一次認(rèn)真審視中國(guó)性能車，還催生了獨(dú)特的粉絲文化，據(jù)悉，紐北賽道周邊的改裝店后來(lái)還開始提供領(lǐng)克03的“Cyan Racing”風(fēng)格套件。領(lǐng)克03+也被德國(guó)汽車媒體予以了“重新定義前驅(qū)鋼炮標(biāo)準(zhǔn)”的評(píng)價(jià)。

這些賽事成績(jī)，不僅讓中國(guó)汽車成功走入海外汽車文化的核心圈層，同樣也為其自身贏得了眾多海外消費(fèi)者的關(guān)注與認(rèn)可。時(shí)至今日，當(dāng)小米汽車開始用紐北圈速打造品牌標(biāo)簽，并且引發(fā)海外市場(chǎng)的高度關(guān)注，這也足以證明，中國(guó)汽車正在走向標(biāo)桿地位。

從“圍觀者”到“價(jià)值參與者”

不止于自帶技術(shù)屬性的賽場(chǎng)，在全球的汽車文化慶典中，中國(guó)汽車的身份同樣發(fā)生著改變。自2023年開始，上汽MG依托其在英國(guó)市場(chǎng)的積累，將電動(dòng)跑車Cyberster與其設(shè)計(jì)表達(dá)帶入全球著名的賽車節(jié)——英國(guó)古德伍德速度節(jié)當(dāng)中。2024年，MG進(jìn)一步拿下古德伍德的主贊助商身份，從單純亮相走向深度品牌推廣。

2023年MG Cyberster亮相古德伍德速度節(jié)

“當(dāng)時(shí)MG還正面對(duì)著歐盟高額關(guān)稅的調(diào)查和施壓，但在古德伍德上，看得出外國(guó)人普遍還是對(duì)這個(gè)品牌很有好感的，很多人都在圍觀”，一位當(dāng)年到該慶典現(xiàn)場(chǎng)的觀眾向觀察者網(wǎng)表示。

2025年比亞迪騰勢(shì)登陸古德伍德速度節(jié)

而進(jìn)入2025年，已經(jīng)建立起完善品牌體系的比亞迪，進(jìn)一步在古德伍德速度節(jié)中引入騰勢(shì)等子品牌，形成更清晰的品牌層級(jí)，仰望也在彼時(shí)完成亮相。同時(shí)，紅旗等品牌也通過(guò)更高規(guī)格展示與合作露出，逐步向慶典活動(dòng)的核心位置靠近。

除了古德伍德，中國(guó)品牌還在意大利埃斯特莊園屢次為海外消費(fèi)者帶來(lái)技術(shù)與設(shè)計(jì)沖擊。

短短幾年，中國(guó)品牌在這些汽車文化活動(dòng)的舞臺(tái)上，已經(jīng)走出一條從單純的“圍觀刷臉”，走向體系化品牌打造，再到嘗試建立長(zhǎng)期影響力的路徑。

從“走出去”到“雙向奔赴”

值得注意的是，在中國(guó)品牌不斷進(jìn)入全球汽車文化核心舞臺(tái)的同時(shí)，海外汽車文化活動(dòng)本身，也在主動(dòng)向中國(guó)市場(chǎng)靠攏。

以古德伍德速度節(jié)為例，這一長(zhǎng)期由歐洲傳統(tǒng)品牌主導(dǎo)的汽車文化盛會(huì)，近年來(lái)明顯加大了對(duì)中國(guó)品牌的開放力度。從最初零散參展，到中國(guó)品牌占據(jù)更大展示空間，再到部分品牌獲得更高規(guī)格的展示位置與合作機(jī)會(huì)，這種變化背后，既是中國(guó)車企主動(dòng)“走出去”的結(jié)果，也是主辦方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)品牌影響力提升的回應(yīng)。

類似的趨勢(shì)也出現(xiàn)在圓石灘車展及其所在的蒙特雷汽車周體系中。盡管核心評(píng)選仍以經(jīng)典車為主，但圍繞新車發(fā)布、設(shè)計(jì)展示與品牌活動(dòng)的外圍板塊，正在逐步吸納更多來(lái)自中國(guó)的品牌與產(chǎn)品。這些變化意味著，原本高度封閉、強(qiáng)調(diào)歷史積淀的汽車文化空間，也開始為新的技術(shù)路徑與品牌力量預(yù)留位置。

比亞迪參與2026新加坡車展 日經(jīng)亞洲

與此同時(shí)，像新加坡車展這樣的區(qū)域性活動(dòng)，則更直接地體現(xiàn)出這種“雙向靠攏”?！度战?jīng)亞洲》在相關(guān)報(bào)道中表示，一方面，中國(guó)品牌在展會(huì)中占據(jù)越來(lái)越重要的位置，形成規(guī)?；故?；另一方面，主辦方與本地市場(chǎng)也在主動(dòng)放大中國(guó)品牌的影響力，通過(guò)更高曝光與更多活動(dòng)資源吸引其持續(xù)參與。這種互動(dòng)，使車展本身逐漸成為中國(guó)品牌連接?xùn)|南亞乃至全球市場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。

可以看出，全球汽車文化正在經(jīng)歷一次結(jié)構(gòu)性調(diào)整：傳統(tǒng)以歐美為中心的敘事體系，開始面對(duì)新的市場(chǎng)重心與技術(shù)路徑。而中國(guó)品牌的快速崛起，使其不僅成為參與者，也成為影響這些活動(dòng)方向、技術(shù)方向的重要力量。

也正是在這樣的背景下，再回看全球各類汽車文化活動(dòng)，從古德伍德速度節(jié)到圓石灘車展，再到新加坡車展，中國(guó)品牌的角色變化才顯得更加清晰。

正如F1首席執(zhí)行官多梅尼卡利在3年前所言：“中國(guó)正在改變?nèi)蚱囄幕恼Z(yǔ)法。”過(guò)去，全球汽車文化主要由歐美定義，圍繞歷史、性能與機(jī)械技術(shù)展開；而今天，隨著電動(dòng)化、智能化以及城市生活方式的變化，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)正在擴(kuò)展。中國(guó)品牌一方面在既有體系中建立存在，另一方面也在新市場(chǎng)中推動(dòng)新的價(jià)值邏輯。當(dāng)這兩條路徑逐漸交匯時(shí)，中國(guó)汽車品牌也正從全球汽車文化的“旁觀者”轉(zhuǎn)向“參與者”乃至“推動(dòng)者”。

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