在城市的大街小巷，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)三類(lèi)跑車(chē)群體，構(gòu)成了出行市場(chǎng)的重要力量。

如果說(shuō)對(duì)三個(gè)群體的集體榮譽(yù)感做個(gè)評(píng)價(jià)的話，那出租車(chē)排第一是無(wú)疑的，出租車(chē)司機(jī)們公認(rèn)是最團(tuán)結(jié)的，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)不一，基本各自為營(yíng)，順風(fēng)車(chē)則是群魔亂舞了。

出租車(chē)群體的團(tuán)結(jié)，在整個(gè)出行行業(yè)里有目共睹。無(wú)論是面對(duì)政策調(diào)整、運(yùn)營(yíng)壓力，還是權(quán)益受損，他們總能擰成一股繩，集體發(fā)聲、共同維權(quán)。

就像近期雅典、希臘出租車(chē)司機(jī)為抗議強(qiáng)制電動(dòng)化法案集體罷工，或是國(guó)內(nèi)部分地區(qū)出租車(chē)司機(jī)為整治非法營(yíng)運(yùn)集體停運(yùn)，都是這種團(tuán)結(jié)，能擰成一股繩的直接體現(xiàn)。

他們有固定的價(jià)格體系，收費(fèi)透明有標(biāo)準(zhǔn)且相對(duì)一致，即便遇到行業(yè)難題，也能通過(guò)工會(huì)組織聯(lián)合申訴，爭(zhēng)取合理權(quán)益。這種一致對(duì)外的凝聚力，是網(wǎng)約車(chē)和順風(fēng)車(chē)司機(jī)最羨慕的地方。

與出租車(chē)的團(tuán)結(jié)形成鮮明對(duì)比，網(wǎng)約車(chē)群體則是典型的“各自為營(yíng)”。如今網(wǎng)約車(chē)司機(jī)數(shù)量激增，訂單卻增長(zhǎng)乏力，供需失衡讓行業(yè)陷入嚴(yán)重內(nèi)卷。不少司機(jī)每天在線十多個(gè)小時(shí)，靠著“有單就接”的執(zhí)念，拿時(shí)間換流水，薄利多銷(xiāo)成了常態(tài)。

他們羨慕出租車(chē)的團(tuán)結(jié)、高價(jià)，不用獨(dú)自面對(duì)行業(yè)困境；也羨慕順風(fēng)車(chē)隨意喊價(jià)，自由貿(mào)易的市場(chǎng)，沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)則限制，要知道，網(wǎng)約車(chē)一旦喊價(jià)被舉報(bào)就是一張幾千的罰單。

可現(xiàn)實(shí)是，為了養(yǎng)家糊口，即便看不慣低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，也只能被動(dòng)卷入內(nèi)卷，畢竟多接一單，就多一份收入保障，更別提隨意換平臺(tái)，不過(guò)是從一個(gè)“內(nèi)卷池”跳入另一個(gè)而已，不少司機(jī)每天都在想著轉(zhuǎn)崗。

當(dāng)然，最分化、最混亂的當(dāng)屬順風(fēng)車(chē)群體。不同于出租車(chē)的規(guī)范和網(wǎng)約車(chē)的平臺(tái)約束，順風(fēng)車(chē)更是“自由市場(chǎng)”，價(jià)格全憑個(gè)人心意，加價(jià)、免單全看司機(jī)心情，上不封頂、下不著地，幾大順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，一喂、滴滴、哈羅哪個(gè)有單哪個(gè)價(jià)高接哪個(gè)，不像網(wǎng)約車(chē)一樣被平臺(tái)捆綁。

這個(gè)群體里，有人堅(jiān)守“分?jǐn)傆唾M(fèi)、不營(yíng)利”的初衷，純粹是順路捎帶；也有人贏利過(guò)萬(wàn)，也有人渾水摸魚(yú)，故意發(fā)單取消單惡搞同行惡搞乘客，還有人因瑣事與乘客起爭(zhēng)執(zhí)，甚至故意“教訓(xùn)”乘客。

這種幾級(jí)分化的狀態(tài)，讓順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)亂象叢生。

但出租車(chē)團(tuán)結(jié)卻受限于固定模式，羨慕網(wǎng)約車(chē)的訂單量和靈活性；網(wǎng)約車(chē)單多卻深陷內(nèi)卷，渴望出租車(chē)的團(tuán)結(jié)和順風(fēng)車(chē)的“自由貿(mào)易”；順風(fēng)車(chē)自由卻亂象頻發(fā)，缺乏規(guī)范與歸屬感。

看似相互羨慕，本質(zhì)上都是為了在出行行業(yè)中謀得一份生計(jì)，只是選擇的方式和所處的環(huán)境不同。