當?shù)貢r間3月22日深夜，加拿大爵士航空公司代表加拿大航空公司運營的一架航班在美國紐約拉瓜迪亞機場降落時，與機場消防車發(fā)生劇烈碰撞，造成機長和副機長遇難，41名乘客和機組人員被送往醫(yī)院，其中部分人員傷勢嚴重。 美國聯(lián)邦航空管理局在新聞發(fā)布會上稱，兩名遇難的飛行員都是“職業(yè)生涯剛起步的年輕人”。紐約州州長凱茜?霍楚爾表示：“兩名年輕飛行員離開家時，本期待著回到家人身邊，卻再也回不來了?！?/blockquote>

▲事故現(xiàn)場圖據(jù)ICphoto

一女空乘被甩飛奇跡幸存

兩遇難飛行員均是年輕人

據(jù)悉，事故飛機當時載有72名乘客和4名機組人員，在跑道上以約30英里的時速（約48千米/小時）撞上了消防車。一名女乘務(wù)員在系著安全帶的情況下被甩到飛機前部，但奇跡般地幸存下來。隨后她從殘骸中被救出，并被迅速送往醫(yī)院。

據(jù)報道，事故發(fā)生前，拉瓜迪亞機場的空中交通管制員正忙于處理一起深夜緊急情況：一架美國聯(lián)合航空航班兩次中止起飛，并報告機尾出現(xiàn)異味。由于沒有可用登機口，飛行員與管制員通過無線電反復(fù)溝通，管制員試圖聯(lián)系航空公司并尋找安全停放位置。

因飛機無處停放，管制部門派出消防車為其提供疏散樓梯，批準消防車穿過跑道，同時繼續(xù)指揮其他航班。

此時，一名交通管制員發(fā)現(xiàn)了可能發(fā)生的碰撞風(fēng)險，在無線電中發(fā)出緊急呼叫：“停下！停下！停下！消防車1，停下！停下！停下！”但消防車駕駛員似乎并未聽到塔臺的停車指令，一直保持著駕駛狀態(tài)。隨后，一架加拿大航空航班降落時撞上了這輛消防車，發(fā)出巨大聲響。

有網(wǎng)友表示：“這太可怕了。簡直和《死神來了》的劇情一樣，一系列環(huán)環(huán)相扣的意外導(dǎo)致最終的事故發(fā)生?！?/p>

▲客機頭部嚴重損毀

曾任美國聯(lián)邦航空管理局檢查員的大衛(wèi)?蘇西分析道，如果飛機沒有正好撞在消防車正中間，后果將嚴重得多：“因為飛機撞擊了消防車中部，消防車被向前推移，飛機僅機頭受損。若碰撞位置不同，機翼、燃油箱或發(fā)動機將受損并引發(fā)大火，可能造成大量死亡?！?/p>

蘇西表示，雖然失去兩名飛行員非常不幸，但飛機“幸運的”撞在消防車中間，顯著減少了死亡人數(shù)。

美空管壓力與人員短缺再成焦點

空管自責(zé)：“我搞砸了”

事故發(fā)生后，超過500個進出拉瓜迪亞機場的航班被取消，數(shù)萬名乘客受到影響。美國交通部長肖恩?達菲表示，拉瓜迪亞機場將在一段時間內(nèi)以降低的運力運行。這進一步加劇了本已因人員短缺和燃油成本上漲而面臨壓力的航空運輸系統(tǒng)。

這起碰撞事故再次將美國空中交通管制員所承受的巨大壓力置于聚光燈下。

長期以來，空中管制員隊伍一直面臨人員嚴重短缺、工作強度高以及政府多次停擺的影響。他們經(jīng)常每周工作六天、大量加班，且雷達和通信系統(tǒng)有時會短暫失去與飛機的聯(lián)系。

航空專家指出，此次事件凸顯了管制員日常面臨的嚴苛工作環(huán)境：他們不僅要指揮飛機起降、調(diào)度地面移動，還要同時協(xié)調(diào)消防車、維修車等各類服務(wù)車輛。

▲與飛機相撞的消防車 圖據(jù)ICphoto

前聯(lián)邦事故調(diào)查員艾倫?迪爾說：“即使在最好的情況下，空中交通管制工作也壓力巨大。這些人能力極強，經(jīng)過嚴格選拔和大量培訓(xùn)。但目前，美國仍短缺約3000名空中交通管制員?！?/p>

據(jù)報道，本次事故發(fā)生約20分鐘后，這名交通管制員在無線電頻道中自責(zé)道：“我們當時正在處理緊急情況，我搞砸了?！睙o線電頻道中另一架航班的飛行員安慰他道：“你已經(jīng)做到最好了?！?/p>

交通部長表示，拉瓜迪亞機場“人員充足”，但面臨控制員短缺的問題。目前，該機場有33名認證管制員，而目標配備為37名。事故發(fā)生時，拉瓜迪亞機場的具體在崗管制員人數(shù)尚未正式公布。

前美國聯(lián)邦航空管理局首席空中交通管制員麥克?馬科克指出，事故高發(fā)的夜班時段通常人員配備較少，調(diào)查人員可能將重點關(guān)注本事故中管制員的加班情況，以及連續(xù)值班天數(shù)，來對事故責(zé)任進行評估。

紅星新聞記者 周月瀟

編輯 鄧旆光

審核 官莉