當(dāng)?shù)貢r間3月22日晚，紐約拉瓜迪亞機場發(fā)生客機與地面車輛相撞事故，造成客機上兩名飛行員死亡，數(shù)十人受傷。據(jù)悉涉事客機為加拿大爵士航空的CRJ-900，機上載有72名乘客及4名機組人員。被撞車輛是港務(wù)局的一輛消防車，事發(fā)時正進入跑道處理另一起事件。

3月23日，美國紐約拉瓜迪亞機場，飛機和消防車相撞現(xiàn)場（圖源新華社）

2025年以來，美國航空業(yè)連續(xù)發(fā)生多次事故：2025年1月，一架準(zhǔn)備在里根國家機場降落的美國航空支線客機與一架美國陸軍黑鷹直升機在波多馬克河上空相撞。事故造成客機上64人及直升機上3人全部遇難。2025年11月，一架由路易斯維爾飛往檀香山的UPS航空 MD-11F 貨機在起飛后不久墜毀，造成機上14人死亡，并導(dǎo)致地面人員傷亡。

事故頻發(fā)的表象之下，是美國空中交通管制系統(tǒng)長期以來近乎崩潰的壓力。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）2026年初的數(shù)據(jù)，全美關(guān)鍵控管設(shè)施的缺員率長期維持在15%至20%之間。在紐約、芝加哥這類繁忙樞紐，這一比例甚至更高。人力極度短缺導(dǎo)致現(xiàn)役管制員不得不頻繁執(zhí)行“6天工作制”和“10小時輪班”，長期疲勞作業(yè)使得人為失誤的概率呈幾何倍數(shù)增長。紐約拉瓜迪亞機場作為全球跑道布局最緊湊的機場之一，對實時調(diào)度的精確性要求極高。當(dāng)管制員在疲勞狀態(tài)下處理多重任務(wù)時，對地面車輛與飛行器沖突的感知力很可能會大幅下滑。

硬件的老舊是另一個隱形殺手，盡管美國政府近年來加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，但根據(jù)政府問責(zé)署的調(diào)查報告，全美近三分之一的空中交通控制系統(tǒng)仍在使用20世紀(jì)80年代甚至更早的架構(gòu)。許多中大型機場，自動化預(yù)警系統(tǒng)仍未完全覆蓋所有跑道入口和交叉點。在拉瓜迪亞的事故中，如果塔臺擁有更先進的地面雷達自動報警系統(tǒng)，在消防車侵入跑道區(qū)域的第一時間就能向降落飛機發(fā)出指令，這場悲劇或許可以避免。

從2025年秋季長達43天的聯(lián)邦政府停擺，到2026年初再次出現(xiàn)的預(yù)算僵局，這種政治極化帶來的副產(chǎn)品已經(jīng)成了美國民航系統(tǒng)的“慢性毒藥”。在2025年底的停擺期間，全美約1.3萬名空管人員必須在無薪狀態(tài)下堅持高強度工作。這不僅導(dǎo)致了嚴(yán)重的士氣低落，更引發(fā)了提前退休潮和辭職潮。而每次政府停擺，位于俄克拉荷馬城的FAA學(xué)院都會關(guān)閉，導(dǎo)致數(shù)百名新管制員的培訓(xùn)被迫中斷。由于管制員的培養(yǎng)周期長達2-3年，哪怕僅僅停擺一個月，其引發(fā)的連鎖反應(yīng)也會在1-2年后體現(xiàn)為一線人手的極度匱乏。同時，機場設(shè)施的維修升級，都需要穩(wěn)定的聯(lián)邦財政撥款。2025年的預(yù)算中斷直接導(dǎo)致了多地機場雷達升級項目的停滯，使得機場在面對復(fù)雜地面流量時，依然只能依靠原始的目視和語音溝通。

航空安全是一條嚴(yán)密的鎖鏈，任何一環(huán)的松動——無論是管制員的疲憊、設(shè)施的陳舊，還是管理上的粗放——最終都會在某個夜晚的跑道末端，轉(zhuǎn)變成無法挽回的悲劇。美國民航業(yè)需要的不再是小修小補的撥款，而是一場從人才培養(yǎng)、技術(shù)迭代到安全文化重建的徹底變革。

看看新聞記者: 王成

編輯: 王成

責(zé)編: 謝春