3月24日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，華晨寶馬汽車有限公司與寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司備案了一項(xiàng)大規(guī)模召回計(jì)劃，涉及國產(chǎn)5系、進(jìn)口5系、7系及M5等車型，共計(jì)179527輛。

寶馬

相比冰冷的數(shù)字，此次召回公告中一個(gè)不起眼的細(xì)節(jié)——“在售后更換空氣濾清器濾芯時(shí)，可能導(dǎo)致前排座艙空調(diào)線束受損”——格外引人注目。這意味著，本應(yīng)守護(hù)安全的常規(guī)保養(yǎng)，在特定設(shè)計(jì)缺陷下，竟可能成為車輛起火隱患的“導(dǎo)火索”。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局召回中心發(fā)布的官方信息，本次召回分為兩個(gè)部分。其中，華晨寶馬汽車有限公司召回生產(chǎn)日期從2023年12月5日至2025年4月12日的部分國產(chǎn)5系汽車，共計(jì)133849臺；這也是本次召回的“大頭”。

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回生產(chǎn)日期從2023年10月17日至2025年4月8日的部分進(jìn)口5系汽車8978臺、從2022年6月9日至2025年4月3日的部分進(jìn)口7系汽車36527臺，以及從2024年7月4日至2025年4月2日的部分進(jìn)口M5汽車173臺。

召回公告

至于本次車輛召回的原因，則指向了車輛前排座艙空調(diào)線束的排線不當(dāng)。具體而言，由于線束布局存在瑕疵，當(dāng)車輛在售后進(jìn)行常規(guī)的空氣濾清器濾芯更換時(shí)，維修操作可能意外導(dǎo)致空調(diào)線束受損。

在極端情況下，這種損傷可能引發(fā)線束短路，進(jìn)而存在起火風(fēng)險(xiǎn)。顯然，從這個(gè)層面來看，這是一項(xiàng)在特定維修場景下被“激活”的安全缺陷。

好在寶馬方面決定及時(shí)召回相關(guān)車型。召回之后，寶馬方面，將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛檢查前排座艙空調(diào)線束并重新固定，如有損壞則進(jìn)行更換。

國產(chǎn)寶馬5系（參數(shù)丨圖片），非涉事車輛，僅配圖展示

值得一提的是，公告中特別注明“因部分車輛之前已完成維修，本次召回此部分車輛無需再次維修”，這一細(xì)節(jié)是否暗示，部分經(jīng)銷商或許在既往的保養(yǎng)流程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了該問題并進(jìn)行了干預(yù)，值得觀察。

如果誠然如此，對于車主而言，及時(shí)干預(yù)并及時(shí)排除了安全隱患，倒是值得肯定消息。車宇世界認(rèn)為，從程序上看，寶馬履行了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》要求的法定義務(wù)，體現(xiàn)了其對市場合規(guī)性的重視。

對于車企的主動(dòng)召回行為，車宇世界一向持肯定態(tài)度。畢竟，主動(dòng)召回不僅體現(xiàn)了對用戶的重視和負(fù)責(zé)任態(tài)度，也展現(xiàn)了相關(guān)品牌的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識。

我一向認(rèn)為，與拖延、回避問題的車企相比，主動(dòng)對存在安全隱患等問題的車型進(jìn)行召回的車企，更加值得信任。

寶馬5系，非涉事車輛，僅配圖展示

言歸正傳，值得注意的是，從某種意義上來看，這是一次“因保養(yǎng)而起”的召回。在傳統(tǒng)的認(rèn)知中，汽車召回多集中于核心零部件在行駛中的突發(fā)故障，而此次隱患的觸發(fā)點(diǎn)卻在于售后保養(yǎng)環(huán)節(jié)。

對于行業(yè)而言，這或許提示，當(dāng)汽車設(shè)計(jì)過于緊湊或復(fù)雜，更加注意后期維護(hù)的安全冗余，從而確保用戶用車安全。

畢竟，線束排線不當(dāng)，是否意味著在車輛設(shè)計(jì)之初，工程團(tuán)隊(duì)或許未能充分模擬維修場景，導(dǎo)致維修便利性與電氣安全之間出現(xiàn)了沖突，這或許能夠給行業(yè)提供一定的借鑒。

召回公告

事實(shí)上，對于寶馬而，這已經(jīng)是寶馬近期在中國市場發(fā)起的至少第二次大規(guī)模召回。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，就在本月初，寶馬剛因“起動(dòng)機(jī)內(nèi)部短路可能引發(fā)局部過熱，存在起火風(fēng)險(xiǎn)”召回了超過14.7萬輛進(jìn)口汽車。將兩次召回疊加，寶馬近期因“起火風(fēng)險(xiǎn)”在中國市場涉及的召回總量已超過32萬輛。

非涉事車輛，僅配圖展示

本文結(jié)語：

召回制度建立的初衷應(yīng)該，是鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)消除缺陷，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。從這個(gè)角度看，寶馬此次主動(dòng)備案召回，履行了企業(yè)的基本責(zé)任。

但召回不是終點(diǎn)，而是反思的起點(diǎn)。對于寶馬而言，如何盡量規(guī)避后面因類似問題可能產(chǎn)生隱患，或許值得品牌方思考。

畢竟，這17.9萬輛車的維修成本或許可以計(jì)算，但如果頻繁因“起火”隱患召回對品牌信譽(yù)造成的隱性損耗，卻難以估量。

對于整個(gè)汽車行業(yè)而言，這一事件也敲響了警鐘：在追求智能化、集成化設(shè)計(jì)的同時(shí)，必須為后期的維修保養(yǎng)留出足夠的安全邊界。畢竟，真正的豪華，不僅體現(xiàn)在駕駛艙的精致用料上，更應(yīng)深藏于每一個(gè)線束的合理布局，以及每一次保養(yǎng)時(shí)的從容安心之中。

最后，本文涉及到的召回等數(shù)據(jù)來源于國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13041期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。