3月20日，雷克薩斯全新一代ES（以下簡稱：全新ES）正式預(yù)售，預(yù)售價(jià)格30.88萬元起�？紤]到正式上市價(jià)格一般都會(huì)比預(yù)售價(jià)更低以及結(jié)合目前豪華中大型轎車競品的價(jià)格看，全新ES的價(jià)格是非常有誠意的。

之所以說價(jià)格有誠意，是因?yàn)槿?/strong>ES的價(jià)格里隱藏著額外的「價(jià)值」。

比如，在全新ES預(yù)售期專項(xiàng)政策中，在預(yù)售期間下訂用戶除可以享受6年15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，還可以獲得4年或5萬公里延長的基礎(chǔ)保養(yǎng)；如果按照家庭用戶年行駛里程1萬公里左右計(jì)算，相當(dāng)于10年保養(yǎng)不需要額外掏錢。

大家可以算一下其他豪華中大型轎車10年的保養(yǎng)費(fèi)用是多少，保守說至少3-4萬，但全新ES的價(jià)格里其實(shí)是包含你10年保養(yǎng)費(fèi)用的。而且，由于免費(fèi)保修保養(yǎng)，車主保養(yǎng)全程4S店，不但車子保養(yǎng)品質(zhì)得到保證，而且二手車保值率也更高，高保值率也就意味著二手車可以賣更好的價(jià)錢——眾所周知，ES的保值率一直是豪華中大型轎車?yán)锏慕^對標(biāo)桿。

免費(fèi)保修保養(yǎng)政策除了實(shí)實(shí)在在的省錢，還能給車主很好的情緒價(jià)值——保養(yǎng)的時(shí)候不再是和4S店斗智斗勇，而是去享受服務(wù)的，輕松感、愉悅感滿滿。

雷克薩斯帶給用戶的這種隱形價(jià)值，只有作為車主之后或者老車主才能更深切感受到，一直以來，雷克薩斯品牌老用戶的增換購、老帶新比例是相當(dāng)高的。

當(dāng)然，這也很好地解釋了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的梗：雷克薩斯網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實(shí)沒輸過。為什么會(huì)這樣，其實(shí)很簡單，就是只有用戶切身感受到好才是真的好——產(chǎn)品的好口碑與更好的用車體驗(yàn)比網(wǎng)絡(luò)熱搜更有意義。

正因如此，在豪華中大型轎車細(xì)分市場，ES與同級產(chǎn)品的競爭關(guān)聯(lián)度最低。大多數(shù)豪華大中大型轎車標(biāo)簽集中在動(dòng)力、操控等方面，但ES的標(biāo)簽則 是舒適、品質(zhì)以及服務(wù)，因此，ES的潛在用戶群像比較鮮明——理性家庭用戶——豪華不唯logo論，更看重價(jià)值的豪華。

受眾群體的差異，直接決定了品牌構(gòu)建產(chǎn)品力的側(cè)重點(diǎn)不同。

全新ES預(yù)售后，不少人看到全新ES搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)擔(dān)心動(dòng)力，但實(shí)際上作為最新一代混動(dòng)系統(tǒng)，它的系統(tǒng)功率145kW，比搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的上一代混動(dòng)系統(tǒng)車型的功率只低了9%，但能耗隨之也降低了8.5%，百公里油耗只要4.39升。

一定意義上說，全新ES全新的動(dòng)力系統(tǒng)是雷克薩斯品牌在動(dòng)力、能耗以及潛在用戶需求之間做的一個(gè)理性平衡。

如果只拿動(dòng)力說事兒，忽略低能耗和雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)的穩(wěn)定性、可靠性，是有失偏頗的。更為重要的是，在豪華中大型轎車中，ES是唯一可以提供串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)的車型，是那些不想要高能耗的傳統(tǒng)燃油車，又不想選有里程焦慮的純電動(dòng)車的高階用戶的首選。

在當(dāng)下這個(gè)電動(dòng)化的時(shí)代，動(dòng)力性能已經(jīng)不再稀缺（百公里加速4秒級的SUV比比皆是），也不再是衡量技術(shù)性的重要標(biāo)準(zhǔn)；況且，ES這臺車型自誕生以來就不是比拼性能的趨向，而是追求產(chǎn)品極致均衡的理念。過去七代車型積淀的不俗口碑與在全球市場不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，都證明了ES產(chǎn)品策略的正確性，那全新ES當(dāng)然會(huì)延續(xù)這種穩(wěn)妥策略。

實(shí)事求是地說，拼參數(shù)和堆料都不是雷克薩斯表達(dá)豪華的方式、更不是強(qiáng)項(xiàng)，它認(rèn)為的豪華在于以人為本的設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)之處的質(zhì)感。

比如說，為了營造科技感與簡約感，全新ES也去物理按鍵化了，但它并沒有真正的去物理按鍵，像空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、前后車窗除霧以及座椅記憶等常用功能還保留了「物理按鍵」。

但物理按鍵采用了獨(dú)創(chuàng)的紅外技術(shù)的隱藏設(shè)計(jì)，就是當(dāng)你的手接近要操作的時(shí)候，物理按鍵會(huì)自動(dòng)亮起，操作完畢按鍵會(huì)自動(dòng)熄滅；在雷克薩斯設(shè)計(jì)師看來，這種按鍵有無之間的自然切換是詮釋豪華的一種方式，既能彰顯優(yōu)雅又能保證操作的便利性。

再有，全新ES車門飾板采用首創(chuàng)的竹層透光飾板工藝，它不再是一塊平實(shí)的竹飾板，而是一個(gè)可以透光且可以隨著音樂律動(dòng)，營造出獨(dú)特、柔美的呼吸燈效。全新ES諸多的細(xì)節(jié)就很好地折射出了雷克薩斯品牌與眾不同的調(diào)性——豪華的藝術(shù)化表達(dá)。

或許有人對此持不同觀點(diǎn)，甚至是不認(rèn)同，但眾多豪華品牌之所以能并存，是對豪華的內(nèi)涵各有各的理解，所以每個(gè)豪華品牌要做的就是盡可能吸引高度認(rèn)同自己品牌調(diào)性的用戶。

全新ES發(fā)布預(yù)售之后，網(wǎng)上討論的熱度很高，評論也很多元，肯定與贊同是主流，但也有不同的聲音——輿論并沒有一邊倒——我倒覺得這是非常好的反饋。

比如，大家討論最多的全新ES造型設(shè)計(jì)。事實(shí)上，這也自2025年上海車展全球首發(fā)后最集中的一個(gè)問題，但我可以負(fù)責(zé)地說，實(shí)車和在網(wǎng)絡(luò)上看到的完全是兩個(gè)「氣場」，實(shí)車的感覺相當(dāng)不錯(cuò)。

對于全新ES的設(shè)計(jì)我也曾和雷克薩斯國際設(shè)計(jì)部部長須賀厚一有過交流，他認(rèn)為大家對全新ES造型設(shè)計(jì)的討論是比較正常的，他表示，大家都覺得第七代ES很美，但在之前，ES紡錘形格柵，業(yè)界對它的評價(jià)都是偏向于負(fù)面的，但在這期間雷克薩斯車主們用實(shí)際行動(dòng)支持了雷克薩斯。

此后我也采訪過雷克薩斯國際總設(shè)計(jì)師熊井彌彥，他表示，全新ES是紡錘形體設(shè)計(jì)+保留ES一以貫之優(yōu)雅調(diào)性的最優(yōu)解。

后來多次看到全新ES的實(shí)車并沉浸式體驗(yàn)，的確和看圖片、視頻完全不一樣的感覺。按照雷克薩斯官方的解釋，這就是造型設(shè)計(jì)的前瞻性，全新ES至少要應(yīng)對市場未來5年的審美變化與消費(fèi)需求。

這讓我不由得想到了兩位名人說的兩句話：一個(gè)是俄羅斯偉大的作家陀思妥耶夫斯基，他說，過快地被人理解的東西維持不了多久；另外一個(gè)中國現(xiàn)代著名藝術(shù)家黃永玉曾說過一句話，即面對不懂的作品時(shí)，要相信存在“這里面有我看不出來的好”的可能性。

作為在全球范圍內(nèi)，藝術(shù)商業(yè)化最成功的設(shè)計(jì)大師之一原研哉早就對前瞻性設(shè)計(jì)如何更好地獲得商業(yè)成功有過明確的觀點(diǎn)，他說，在采用更適應(yīng)市場需求的設(shè)計(jì)的同時(shí)，用心推動(dòng)消費(fèi)者的審美意識，這樣做，也許能在商業(yè)方面創(chuàng)造出一個(gè)「大格局」。

換言之，前瞻設(shè)計(jì)與公眾審美意識是相互成就的，好的設(shè)計(jì)也要有推動(dòng)公眾審美意識提升的「責(zé)任」。

就全新ES設(shè)計(jì)，我也問了一位國內(nèi)資深汽車設(shè)計(jì)師，他給了很高的評價(jià)，他認(rèn)為，頂級設(shè)計(jì)的靈魂是前瞻性與獨(dú)創(chuàng)性，相比于目前流行的圓潤得有點(diǎn)千篇一律的設(shè)計(jì)相比，全新ES的設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)。

豪華因?yàn)槎嘣嬖�，因與眾不同而強(qiáng)大；至少從全新中大型轎車市場看，全新ES產(chǎn)品力、服務(wù)都 有著鮮明的差異化，預(yù)售價(jià)也極具誠意——這是一個(gè)很好的開端。