2026年3月22日晚，距離新一輪的油價(jià)調(diào)整還有一天多的時(shí)間，全國(guó)多地加油站外等待加油的車輛便已排起長(zhǎng)龍，車輛的尾燈連起一條光帶，在夜色當(dāng)中顯得些許刺眼。

“聽說后面92號(hào)油價(jià)又要突破9塊錢了。”“加完這箱油，我這車都不想開了?！薄皾q價(jià)又能怎么辦？該開車不還得開，這排隊(duì)燒的油都快趕上漲價(jià)漲得錢了?！痹诩佑驼局信抨?duì)等候的司機(jī)們對(duì)此次油價(jià)調(diào)整發(fā)表著不同的觀點(diǎn)。

工作人員表示，從周末的下午開始，加油站外邊就開始排起了長(zhǎng)隊(duì)，基本上司機(jī)熄火下車說得話都是：“加滿！”；與此同時(shí)，社交媒體上面也開始了調(diào)侃：“油車也出現(xiàn)了補(bǔ)能焦慮？”趁著價(jià)格尚未調(diào)整，“搶油”也成為了這幾天熱議的話題。

油價(jià)的調(diào)整并不罕見，但是此次卻是時(shí)間進(jìn)入2026年之后單次漲幅最大的一次調(diào)價(jià)，更是中國(guó)成品油市場(chǎng)化定價(jià)以來，單次上調(diào)幅度最大的一次。

3月23日24時(shí)，油價(jià)正式上調(diào)。92號(hào)汽油突破9元/升大關(guān)，95號(hào)汽油全面重返“9元時(shí)代”，若將3月9日的上一輪上調(diào)疊加計(jì)算，月行駛2000公里、百公里油耗8升的私家車，單車燃油成本月增將超過350元。

此次油價(jià)的調(diào)整，擊打著無數(shù)燃油車用戶的神經(jīng)，更重要的一點(diǎn)是，分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，由于中東地緣局勢(shì)的持續(xù)緊張，市場(chǎng)對(duì)原油供應(yīng)減少的擔(dān)憂還在持續(xù)，這也推動(dòng)了國(guó)際油價(jià)將持續(xù)保持高位運(yùn)行的趨勢(shì)。

#“油閥“不開，車市難過#

油價(jià)飆升的直接推手，依舊是霍爾木茲海峽的斷航，今年2月份，美、以對(duì)伊朗升級(jí)了軍事打擊，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)宣布封鎖海峽。

這條波斯灣的狹窄水道，是全球石油運(yùn)輸?shù)难屎硪?，每天，全球約20%的原油、25%的液化天然氣都將從這里通過，沙特、伊朗、伊拉克、阿聯(lián)酋等中東主要產(chǎn)油國(guó)的原油出口，幾乎都要依賴這條海峽。

截至3月19日收盤，布倫特原油期貨價(jià)格一度飆升至107.4美元/桶，國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)參考原油變化率為45.21%，按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，與之對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)格上調(diào)幅度或在2000元/噸。

相關(guān)人士表示，在本輪油價(jià)調(diào)整窗口即將來臨之際，短期原油變化率或繼續(xù)上漲，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油每升分別上調(diào)1.73元、1.83元、1.87元，若最終按照這一幅度落實(shí)價(jià)格，那么國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油就將全面進(jìn)入9元時(shí)代，若以一臺(tái)燃油車油箱50L來計(jì)算，加滿92號(hào)汽油要比之前多花費(fèi)86.5元。

國(guó)內(nèi)成品油在進(jìn)入本輪計(jì)價(jià)周期以來，市場(chǎng)批發(fā)價(jià)格已經(jīng)經(jīng)歷了大幅上漲，截至3月19日，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油市場(chǎng)均價(jià)為9479元/噸，較上個(gè)調(diào)價(jià)周期上漲14.8%；柴油市場(chǎng)均價(jià)為7977元/噸，較上個(gè)調(diào)價(jià)周期上漲15.9%。

為了緩解油價(jià)上升所帶來的“恐慌情緒”，3月23日下午，國(guó)家發(fā)展改革委表示為減輕下游用戶負(fù)擔(dān)，國(guó)家將對(duì)成品油價(jià)格采取了臨時(shí)調(diào)控措施。

根據(jù)現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制計(jì)算，自3月23日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油（標(biāo)準(zhǔn)品）最高零售價(jià)格每噸分別應(yīng)上調(diào)2205元、2120元；調(diào)整后，國(guó)內(nèi)汽、柴油每噸實(shí)際上調(diào)1160元、1115元，少漲1045元、1005元，相當(dāng)于全國(guó)平均汽、柴油每升少漲0.85元左右。

雖然這一波漲價(jià)得到了控制，但是油價(jià)持續(xù)高漲的趨勢(shì)，以及中東地緣政治的長(zhǎng)期不確定性，依舊使消費(fèi)者對(duì)油價(jià)心生擔(dān)憂。更重要的一點(diǎn)是，這樣的市場(chǎng)環(huán)境不僅僅會(huì)對(duì)消費(fèi)者的日常使用產(chǎn)生影響，同時(shí)對(duì)中國(guó)的汽車行業(yè)也是一次不小的沖擊。

要知道在進(jìn)入到2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)后，中國(guó)汽車市場(chǎng)其實(shí)正在經(jīng)歷油電切換的關(guān)鍵時(shí)期，油電產(chǎn)品在市場(chǎng)的銷售比例膠著，尤其是新能源補(bǔ)貼政策退坡所帶來的需求缺口尚未過渡，此時(shí)油價(jià)的大幅攀升，或?qū)⒅苯佑绊懭加蛙嚺c新能源車的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

#燃油車到了命運(yùn)拐點(diǎn)？#

在汽車行業(yè)當(dāng)中，油價(jià)上漲所帶來的直接沖擊，直接落到了燃油車市場(chǎng)。

今年前兩個(gè)月傳統(tǒng)燃料汽車國(guó)內(nèi)銷量 167.3 萬輛，同比下降 19.8%，畢竟油價(jià)的上漲就意味著用車成本的增加，我們不妨簡(jiǎn)單測(cè)算一下，如果一臺(tái)燃油車平均油耗按照每百公里8升計(jì)算，每年行駛里程2萬公里，那么油價(jià)若上漲1.5元，那么一年下來油費(fèi)要高2400元，折合每月就是多出來200元左右。

這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于大部分家庭來說其實(shí)影響并不算大，但是若是放到運(yùn)營(yíng)車輛上呢？

根據(jù)我們對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的走訪，其表示如果跑的時(shí)間比較多的話，燃油車每天基本上是要加一箱油，那么漲價(jià)之后其每天的油費(fèi)成本要高出來50元左右，這其實(shí)是一筆不小的開銷，如果按照一個(gè)月工作20天來計(jì)算，這多出來的成本就是1000元。

現(xiàn)階段，新能源車在日常用車成本上面已經(jīng)表現(xiàn)出了較燃油車更大的優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)自身?yè)碛斜憷难a(bǔ)能條件時(shí)，而且現(xiàn)在插電混動(dòng)、增程等產(chǎn)品也有更多的選擇，這些產(chǎn)品相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型來說，用車成本這一項(xiàng)上都展示出了足夠的吸引力。

也正是這樣的產(chǎn)品特性，讓很多對(duì)用車成本比較在意的消費(fèi)者動(dòng)了惻隱之心，在此次油價(jià)上漲的節(jié)點(diǎn)，部分在加油站排隊(duì)加油的燃油車用戶表現(xiàn)出了更換新能源車的念頭。

有些消費(fèi)者表示此前堅(jiān)定選擇燃油車的原因就是充電不方便、跑不了長(zhǎng)途，但是實(shí)際買完車之后才發(fā)現(xiàn)，一年當(dāng)中出遠(yuǎn)門的次數(shù)寥寥無幾，超過90%的時(shí)間都是在城市通勤，此時(shí)燃油車的優(yōu)勢(shì)并不能完整發(fā)揮出來，相反帶來的是更高的用車成本。

按照統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)顯示，油價(jià)每上漲10%，燃油車銷量環(huán)比下滑3%-5%，月度銷量減少8萬-12萬輛。如果后續(xù)油價(jià)持續(xù)維持高位，或是持續(xù)打破價(jià)格天花板，那么燃油車的市場(chǎng)份額可能就只集中在部分中高端市場(chǎng)，針對(duì)大眾消費(fèi)者走量的市場(chǎng)可能會(huì)受到較大的沖擊。

目前來看，燃油車是否還有屬于自己的護(hù)城河？答案肯定是有，但是這條護(hù)城河的寬度或許正在逐漸縮窄。

從補(bǔ)能效率上來說，燃油車3分鐘左右加滿一箱油，進(jìn)而續(xù)航700公里左右的優(yōu)勢(shì)已然是電動(dòng)車難以匹敵的，而且現(xiàn)階段全國(guó)12萬座加油站的網(wǎng)點(diǎn)密度、再加上縣鄉(xiāng)不足30%的充電裝置覆蓋率，燃油車已然是長(zhǎng)途出行與偏于地區(qū)消費(fèi)者的首選。

如果有固定車位、能裝家充樁、年均行駛里程高、主要在城市通勤，那么電動(dòng)車無疑是更經(jīng)濟(jì)的選擇；但如果經(jīng)常跑長(zhǎng)途、沒有充電條件、身處北方或基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地區(qū)，燃油車依然是那個(gè)無法被替代的選擇。

#新能源二次擴(kuò)張，這次不靠補(bǔ)貼#

按照此前預(yù)測(cè)，在新能源補(bǔ)貼退坡的大背景下，很可能是燃油車的利好期，但是計(jì)劃趕不上變化，當(dāng)油價(jià)成為未來長(zhǎng)期的一個(gè)不確定因素后，新能源汽車是否能成為油價(jià)震蕩的最大受益者？

2026年1-2月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量171萬輛，同比增長(zhǎng)11.2%，滲透率突破41.2%。全國(guó)多地新能源門店對(duì)外反饋，近期到店咨詢量環(huán)比增長(zhǎng)15%以上，油價(jià)敏感型用戶的轉(zhuǎn)化率更是高達(dá)63%；

3月前兩周，新能源零售滲透率已達(dá)到50.7%，按照這樣的趨勢(shì)預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率有望突破45%，如今再加上油價(jià)上漲作為推手，這一目標(biāo)或許能夠更輕易就達(dá)成。

畢竟這是擺在眾多消費(fèi)者面前的一筆經(jīng)濟(jì)賬，油價(jià)突破9元若一年跑兩萬公里，百公里油耗8升，按9.3元/升算，年油費(fèi)超過1.5萬元；但與之相對(duì)的，是0.9元一度的電費(fèi)，更不用說0.6元一度的居民電價(jià)，若是按照同樣的里程，電耗若能控制在15度每百公里，那么這將帶來與燃油車近1.3萬元的用車成本差價(jià)。

而且現(xiàn)階段新能源的品類正在不斷攀升，而且越來越多的車企認(rèn)識(shí)到多技術(shù)路徑并行的重要性，像此前押寶純電動(dòng)新能源車的合資車企，如今正在忙不迭地布局增、混技術(shù)路線的產(chǎn)品，例如日產(chǎn)、大眾都將在今年向市場(chǎng)推出全新的增程車型，以滿足消費(fèi)者對(duì)于便利性與更低成本的核心剛需。

那么此時(shí)，插混、增程車型憑借“城市用電、長(zhǎng)途用油”的優(yōu)勢(shì)，成為家庭首購(gòu)首選；純電動(dòng)車則主導(dǎo)城市通勤與網(wǎng)約車、物流車市場(chǎng)，2026年“油轉(zhuǎn)電”的轉(zhuǎn)化節(jié)奏，可能快于此前的預(yù)期。

#能源價(jià)格攀升，誰(shuí)都別想好過#

油價(jià)上漲的沖擊波，遠(yuǎn)不止于中國(guó)。

有報(bào)道稱，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，加油站外大排長(zhǎng)龍；津巴布韋首都哈拉雷的公共交通運(yùn)營(yíng)商在當(dāng)?shù)厣险{(diào)燃油價(jià)格后迫于壓力不得不提高票價(jià)；東南亞多國(guó)油荒、普吉島游船停擺，菲律賓、越南、柬埔寨等國(guó)，已出現(xiàn)加油站斷供，漁民、三輪車和卡車司機(jī)面臨停工的情況。

許多國(guó)家的石油儲(chǔ)備其實(shí)非常有限，歐美地區(qū)相對(duì)較豐富，儲(chǔ)備可以支撐300天左右，日韓地區(qū)的石油儲(chǔ)備能夠支撐200天左右，但東南亞地區(qū)像泰國(guó)的石油儲(chǔ)備在100天左右，緬甸約40天、印尼約20天。

這場(chǎng)由中東激蕩起的波浪正在向全球范圍蔓延，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)表示高度依賴石油進(jìn)口，關(guān)鍵產(chǎn)油國(guó)的動(dòng)蕩加劇了市場(chǎng)波動(dòng)，引發(fā)對(duì)供應(yīng)中斷的擔(dān)憂。而汽車作為全球范圍內(nèi)最普遍、最大眾化的交通工具，在能源價(jià)格不斷攀升的背景下，正在成為“燙手的山芋”。

此時(shí)，汽車能源的多元布局就顯得極為重要，尤其是中國(guó)在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，很有可能在這場(chǎng)全球性能源變局中，讓中國(guó)新能源汽車迎來出海的“新風(fēng)口”。

#全球油荒，中國(guó)新能源趁機(jī)“攻城略地”？#

中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1至2月，中國(guó)汽車出口表現(xiàn)出了比較強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，累計(jì)出口135.2萬輛，同比增長(zhǎng)48.4%；剛剛過去的2月，單月出口就達(dá)到了67.2萬輛，同比增長(zhǎng)52.4%。

相對(duì)于數(shù)量，出海的結(jié)構(gòu)性變化或許更值得關(guān)注。

同樣以今年前兩個(gè)月數(shù)據(jù)為例，新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，相較于2025年的新能源出口占比，從35%提升到了43.1%，這就意味著中國(guó)汽車出口的增長(zhǎng)動(dòng)力，正在從傳統(tǒng)燃油車向新能源車加速切換。

此前中國(guó)車的出口地區(qū)基本上是以第三世界為主，其中出口的產(chǎn)品也是以廉價(jià)燃油車為主，那么當(dāng)下這一結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的背后，其實(shí)是多重因素的疊加。

首先，新能源技術(shù)正在獲得全球范圍市場(chǎng)的肯定，動(dòng)力電池、智能駕駛輔助、等這些此前新能源車不具備的優(yōu)勢(shì)特性正在成為標(biāo)準(zhǔn)化配置，而且在產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的同時(shí)，價(jià)格還更具優(yōu)勢(shì)，疊加多國(guó)推行碳中和激勵(lì)政策的節(jié)點(diǎn)，中國(guó)新能源車也恰好走進(jìn)了風(fēng)口。

其次，就是此次能源危機(jī)正在重構(gòu)消費(fèi)者的購(gòu)車決策，電動(dòng)化不僅僅是一個(gè)追新，更是一種避險(xiǎn)，相對(duì)于單一依賴進(jìn)口能源，新能源車其實(shí)是一種替代能源，更是一種可再生能源，當(dāng)石油緊缺成為長(zhǎng)期不確定因素后，在能源領(lǐng)域的避險(xiǎn)自然會(huì)成為多國(guó)政府需要考慮的因素。

此時(shí)，對(duì)于能源的焦慮，開始轉(zhuǎn)化為對(duì)電動(dòng)化汽車的實(shí)際需求。

中國(guó)是目前全球唯一一個(gè)具備完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，這是其他地區(qū)難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)，而且從現(xiàn)在很多中國(guó)汽車出海地的實(shí)際需求來說，對(duì)于新能源的需求也在增加，盡管歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的政策帶來不確定性，但歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的實(shí)際需求并未出現(xiàn)明顯萎縮。東南亞市場(chǎng)則呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，泰國(guó)、印尼等國(guó)的新能源汽車鼓勵(lì)政策，為中國(guó)車企提供了新的增長(zhǎng)空間。

這其實(shí)是一個(gè)很好的契機(jī)，而且中國(guó)汽車的出海正在從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向體系出海，銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系、本地化生產(chǎn)基地逐漸在海外鋪開，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和韌性正在成為當(dāng)下以及后續(xù)出海的支撐力。

#洗牌已經(jīng)開始，猶豫就會(huì)敗北！#

油價(jià)的調(diào)整即將落地，加油站外的喧鬧即將結(jié)束，但這場(chǎng)由地緣沖突引發(fā)的能源震蕩，注定還將延續(xù)一段時(shí)間。

對(duì)于消費(fèi)者而言，油價(jià)重回“9元時(shí)代”，是又一次重新審視購(gòu)車決策的契機(jī)，燃油車的補(bǔ)能效率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋依然是優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)車的使用成本優(yōu)勢(shì)正在被油價(jià)放大，有人選擇堅(jiān)守燃油車，有人轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，此前一直在打的油電之爭(zhēng)正在轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)多元化的正常形態(tài)。

但對(duì)于汽車行業(yè)而言，這是一個(gè)關(guān)鍵的抉擇時(shí)刻，由能源所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革提醒車企，多元化技術(shù)的布局，不僅僅是討好消費(fèi)者購(gòu)車的決策因素，更是一種在突發(fā)情況下能夠讓自己免受沖擊的保全之法。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，兩次石油危機(jī)所帶來的油價(jià)攀升，節(jié)油的日本汽車把福特、通用這些大排量汽車制造商直接一棍子打懵，導(dǎo)致美國(guó)汽車工業(yè)數(shù)十萬人不得不失業(yè)；如今能源的轉(zhuǎn)型或許正在重現(xiàn)當(dāng)時(shí)的情景，而諸多汽車制造商依舊表現(xiàn)出退縮，放緩轉(zhuǎn)型的投資，去賭未來的市場(chǎng)不會(huì)快速轉(zhuǎn)變。

但是，提早行動(dòng)的人自然要比猶豫著率先掌握到核心與結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，而且這些優(yōu)勢(shì)又將隨著時(shí)間的推移，逐漸形成后來者難以逾越的壁壘。

對(duì)于市場(chǎng)當(dāng)中的勝利者而言，沒有誰(shuí)能一直穩(wěn)居此位，只有不斷去進(jìn)化自己的人才能打破固有格局，進(jìn)而上位。

油價(jià)上漲是短期沖擊還是長(zhǎng)期持續(xù)？此時(shí)沒有誰(shuí)能給出結(jié)論，但是多能源路徑的布局確實(shí)是汽車發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)，當(dāng)汽車能源發(fā)展線路圖被重新繪制，如果不做好準(zhǔn)備，又哪會(huì)有資格去定義下一個(gè)時(shí)代的規(guī)則？