昨天（3月22日）

在南通 海門長江入?？?/strong>

由中鐵十四局承建的海 太長江隧道

國產(chǎn)16米級超大直徑盾構(gòu)機

“江海號”掘進突破4658米

實現(xiàn)總里程過半，順利穿越

這也標(biāo)志著

這一世界最長公路水下盾構(gòu)隧道

建設(shè)邁入攻堅新階段

圖片來源：中鐵十四局

海太長江隧道工程全長39.07公里，其中過江隧道長11.185公里，北接南通海門、南連蘇州太倉，設(shè)計為雙向六車道高速公路，時速100公里，被譽為“新萬里長江第一隧”。

其中，中鐵十四局負責(zé)的右線盾構(gòu)段全長9315米，采用一臺最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構(gòu)機掘進施工。

中鐵十四局海太長江隧道項目總工游少強表示，目前，“江海號”盾構(gòu)機掘進里程已超4658米，平穩(wěn)穿越立新河、江北大堤、新通海沙圍堤等關(guān)鍵風(fēng)險點，安全駛?cè)腴L江主水域核心區(qū)段。正以日均16米速度向蘇州太倉方向掘進。

目前，“江海號”在江底主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細砂復(fù)合軟土地層，面臨長距離、高水壓、大埋深帶來的挑戰(zhàn)。

該水下施工區(qū)域最高水壓達7.5bar

通俗來說

就是每平方米要承受75噸的巨大壓力

相當(dāng)于25頭3噸重大象

一起站在1平方米的區(qū)域上

對設(shè)備耐壓性與穩(wěn)定性提出極高要求

項目團隊創(chuàng)新運用“數(shù)字盾構(gòu)智慧管控平臺”，集成超前地質(zhì)預(yù)報、刀盤磨損監(jiān)測、主驅(qū)動在線診斷等智能技術(shù)，對掘進參數(shù)、注漿質(zhì)量、刀具磨損、密封狀態(tài)實行全天候?qū)崟r監(jiān)控與智能預(yù)警。項目還將通過優(yōu)化泥漿配比，采用金剛石耐磨刀具、第四代同步雙液注漿等工藝創(chuàng)新，有效控制隧道沉降與成型質(zhì)量，確保“江海號”在復(fù)合地層中安全、高效、連續(xù)掘進，為隧道如期貫通提供堅實保障。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設(shè)項目。

預(yù)計2028年建成通車后

南通至蘇州、上海的跨江通行時間

將從約1小時縮短為約10分鐘

并有效疏解蘇通長江大橋交通壓力

實現(xiàn)長三角核心區(qū)“1小時經(jīng)濟圈”高效互通！

交廣記者：張千

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▌編輯：大個鵝

法律顧問：上海正源律師事務(wù)所（南通）合伙人

鄭曉云律師