你敢信嗎？和中國企業(yè)合作幾十年賺得盆滿缽滿的巴拿馬，說翻臉就翻臉，直接收走了中企運營多年的兩大港口，當時還篤定中國不會有啥大反應。結果這才過去不到兩個月，巴拿馬自己先扛不住了，公開放話求中國收回決定，臉打得啪啪響。

巴拿馬運河連著大西洋太平洋，地理位置有多重要不用多說，運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，好多年都是香港長江和記實業(yè)旗下公司負責運營。這么多年合作下來，中方幫著把港口設施一點點完善升級，當地物流也被帶得活起來，兩邊一直是雙贏的局面。誰也沒想到，事情會在2026年突然變了天。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院直接作出裁決，認定當年的特許經營合同違憲，當場就宣布無效。法院給出的理由是合同程序有問題，損害了巴拿馬國家利益。被影響的巴拿馬港口公司當即就表示反對，稱裁決不符合原有法律框架，會保留所有合法維權的權利。

裁決出來之后，巴拿馬政府動作快得驚人。2月23日就正式接管了兩個港口，還指定了其他國際企業(yè)臨時管理，說過渡期最長不超過十八個月。當時總統(tǒng)穆利諾還公開表態(tài)，說巴拿馬一定會堅持法院的決定，還覺得外部不會有什么太大的反應。這迷之自信，真是完全沒摸準我們的脾氣。

中方企業(yè)合法權益受到損害，我們的反應直接又坦蕩。中國向來表態(tài)，一定會維護本國企業(yè)的合法利益，不可能坐視不管。國內不少航運企業(yè)很快調整了部分業(yè)務安排，所有操作全都是在規(guī)則范圍內，挑不出半分錯處。沒過多久，巴拿馬就實實在在感受到了壓力。

2026年3月10日，中遠海運集團正式發(fā)出通知，暫停在巴爾博亞港的進出港業(yè)務。已經確認的訂艙全部取消，只處理已經放行的進口貨物，空集裝箱全部調去附近其他碼頭堆放。這一步直接打亂了港口原本的日常運轉節(jié)奏，一下子就讓巴拿馬慌了神。

港口吞吐量直接出現明顯波動，相關的產業(yè)鏈環(huán)節(jié)全都跟著受影響。巴拿馬運河事務部門很快就注意到了不對勁。3月13日，運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩就公開回應，說中遠海運的決定讓他們很意外，明里暗里都希望中方能重新調整業(yè)務安排。這服軟的信號放得別提有多明顯了。

巴拿馬原本以為事情很快就能翻篇，壓根沒想到中方的業(yè)務調整來得這么快這么準。他們不得不放低姿態(tài)，主動表達想恢復合作的意愿。運河收入是巴拿馬經濟的頂梁柱，占財政收入的比重相當高，現在的局面，他們不想低頭也得低頭。

被接管的中企也沒閑著，早早就按照國際商會的規(guī)則啟動了仲裁程序，正式向巴拿馬政府提出索賠。目前仲裁還在進行過程中，整個流程估計還要走一段時間。這一步已經擺明了中企維護自身合法權益的決心，半分都不會退讓。

整個事件從法院裁決，到政府接管港口，再到中方調整航運業(yè)務，一步一步走得明明白白。巴拿馬政府初期態(tài)度強硬，現在主動釋放緩和信號，說白了就是實際影響遠遠超出了他們當初的預期。中國處理這類國際事件，向來都是先講規(guī)則再談合作。我們的反制不是為了賭氣，就是想讓各方都回到尊重契約的軌道上來。

現在巴拿馬求中方高抬貴手，其實就是直白承認自己撐不住目前的局面了。伊卡薩的公開表態(tài)，本身就說明巴拿馬已經算過后續(xù)的損失，再拖下去只會虧得更多。他們盼著中遠海運恢復使用港口，也側面印證了港口對當地經濟的重要性，離開我們的合作，他們真的玩不轉。

這件事發(fā)展到現在，給所有做國際合作的國家都提了個醒。國際合作的基礎就是合同穩(wěn)定，契約精神是底線，誰打破規(guī)則誰就得承擔對應的后果?，F在巴拿馬處境被動，到處想辦法找解決路徑，就是打破規(guī)則付出的代價。中方的立場從來都很清晰，本國企業(yè)的合法權益必須得到尊重，這一點沒有商量的余地。

目前事情還在發(fā)展過程中，還得繼續(xù)觀察后續(xù)走向。巴拿馬政府要平衡國內政治利益和對華關系，壓力不小。中國企業(yè)則一直按照合法渠道推進仲裁，一步都沒亂。這件事也給很多小國提了醒，在大國之間做選擇的時候，千萬別只算眼前的小賬，得把長遠賬算清楚，不然最后吃虧的只能是自己。

參考資料：環(huán)球時報 巴拿馬政府收回中企運營港口經營權