汽勢(shì)Auto-First丨劉天鳴

作為大眾品牌首款增程SUV，上汽大眾ID. ERA 9X將于3月30日開(kāi)啟預(yù)售，將以獨(dú)一份的產(chǎn)品價(jià)值密度，重塑大六座增程SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

自3月中旬首次亮相以來(lái)，上汽大眾ID. ERA 9X便吸引眾多消費(fèi)者目光，尤其是黃金增程、行云智能底盤(pán)、Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模等9大黑科技的應(yīng)用，以及骨子里的“德系精工品質(zhì)”，有效解決普遍存在的用戶使用痛點(diǎn)。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First匯總各方消息，上汽大眾ID. ERA 9X預(yù)售價(jià)格區(qū)間將在35萬(wàn)—41萬(wàn)之間，直擊理想L9（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9等產(chǎn)品壟斷的大六座SUV核心市場(chǎng)。

今年以來(lái)，新能源大六座SUV市場(chǎng)分外熱鬧，新產(chǎn)品層出不窮。但從銷(xiāo)量來(lái)看，新進(jìn)入者似乎很難撼動(dòng)理想L9、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9等“老炮”的地位，究其原因，無(wú)外乎品牌力不足、價(jià)格虛高以及產(chǎn)品價(jià)值錯(cuò)位。

身為新進(jìn)入者，基于“人本科技”技術(shù)理念打造上汽大眾ID. ERA 9X，將德系造車(chē)底蘊(yùn)與未來(lái)科技的完美融合，重構(gòu)新能源大六座SUV產(chǎn)品價(jià)值格局，打破理想L9、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9等產(chǎn)品的壟斷。

打破“壟斷”的內(nèi)核在于增程技術(shù)迭代。面對(duì)縈繞在消費(fèi)者心頭的“虧電油耗高”“發(fā)動(dòng)機(jī)介入突兀”“虧電動(dòng)力軟”三大痛點(diǎn)，上汽大眾拿出“機(jī)皇”EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，并配備APS大氣等離子噴涂、深度米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術(shù)，構(gòu)建起“高效、靜謐、恒勁”的“性能黃金三角”。

黃金增程系統(tǒng)、65.2kWh大容量電池組加上800V碳化硅平臺(tái)，使得上汽大眾ID. ERA 9X虧電油耗百公里僅6.27L，讓虧電高油耗成為過(guò)去式。ID. ERA 9X增程器介入時(shí)，NVH差異低于0.5分貝，讓增程車(chē)也能有電動(dòng)車(chē)一樣的駕駛體驗(yàn)。在海拔3650米的拉薩測(cè)試中，ID. ERA 9X分別以高電量和虧電狀態(tài)完成零百加速，破百時(shí)間相差0.18秒，動(dòng)力電池組即便在18%低電量下，放電功率依然高達(dá)310kW，保證高負(fù)荷工況下動(dòng)力充沛。

為了解決城市通勤“大車(chē)難開(kāi)”等難題和挑戰(zhàn)，ID. ERA 9X以行云智能底盤(pán)破局，將德系調(diào)校哲學(xué)與智能控制系統(tǒng)的深度融合。前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)搭配150mm超大行程雙腔空懸，應(yīng)對(duì)各種路況都能從從容容。后輪轉(zhuǎn)向讓最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，甚至比兩廂Polo更為靈活，城市掉頭“一把過(guò)”，高速變道姿態(tài)穩(wěn)健如“平移”。

在智能化上，上汽大眾ID. ERA 9X將精致與實(shí)用巧妙融合。隱匿于木紋飾板之下的Smart Surface魔術(shù)屏，實(shí)現(xiàn)美學(xué)、科技感與實(shí)用性的兼顧。值得一提的是，后排魔術(shù)屏支持開(kāi)門(mén)補(bǔ)盲功能，視線無(wú)需轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步降低了安全隱患。擁有獨(dú)特結(jié)構(gòu)的婉風(fēng)空調(diào)，實(shí)現(xiàn)“車(chē)內(nèi)有涼意，身上無(wú)風(fēng)感”的極致體驗(yàn)。

值得一提的是，上汽大眾ID. ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，將安全和安心場(chǎng)景的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)一步大幅提升，打破外界對(duì)合資品牌“穩(wěn)重但不夠智能”的刻板印象。

從產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，上汽大眾ID. ERA 9X不僅有著比理想L9、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9等“老炮”更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)與智能化體驗(yàn)，更在安全、可靠性上有著“碾壓”式的優(yōu)勢(shì)。

ID. ERA 9X在嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)與品質(zhì)之上，安全底線再進(jìn)階，搭載大眾“六邊形電池安全”防護(hù)，底部防護(hù)可承受2000J底部撞擊，電池包不起火不爆炸，高于國(guó)標(biāo)要求150J的13倍，為電池安全提供更強(qiáng)防護(hù)。

與此同時(shí)，ID. ERA 9X也是“上汽大眾碰撞安全4.0”標(biāo)準(zhǔn)的落地車(chē)型。該標(biāo)準(zhǔn)以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基石，同時(shí)滿足國(guó)標(biāo)、C-NCAP及C-IASI等多項(xiàng)安全評(píng)價(jià)要求，并疊加大眾集團(tuán)更高標(biāo)準(zhǔn)。具體來(lái)看，ID. ERA 9X經(jīng)歷了從臺(tái)架試驗(yàn)的極限載荷驗(yàn)證到質(zhì)保試驗(yàn)的批量一致性抽檢，整車(chē)完成“兩冬兩夏”的極寒極熱考驗(yàn)。此外，核心零部件還需要經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)小時(shí)的耐久測(cè)試，全方位驗(yàn)證底盤(pán)系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件在整車(chē)生命周期內(nèi)的極致可靠性。

ID. ERA 9X的推出并非要打到那一款產(chǎn)品，而是要改變競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，以人本科技、安全品質(zhì)、嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)回應(yīng)消費(fèi)者期待。業(yè)內(nèi)人士指出，ID. ERA 9X在智能座艙、智能駕駛輔助、智能底盤(pán)等維度已達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)，在增程系統(tǒng)與整車(chē)安全品質(zhì)方面更具優(yōu)勢(shì)，若預(yù)售價(jià)格區(qū)間在35萬(wàn)至40萬(wàn)之間，其價(jià)值密度（單位價(jià)格帶來(lái)的核心技術(shù)、體驗(yàn)與可靠性）將遠(yuǎn)超同級(jí)別產(chǎn)品，有望成為新能源大六座SUV市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品。

切入新能源大六座SUV腹地，上汽大眾ID. ERA 9X不僅刷新價(jià)值天花板，打破堆配置式“內(nèi)卷式”困局，還將改變競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，推動(dòng)市場(chǎng)從價(jià)格比拼轉(zhuǎn)向價(jià)值密度競(jìng)爭(zhēng)。