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出品： 電動星球

作者：思為

在 2014 年便逐漸停產的神行者，三月底出現在了蘇州街頭。

它這次高調「復活」后，不是以具體車型產品歸來，而是升級成了一個新能源汽車品牌。

人們?yōu)檫@家覆蓋著藍色幕布的門店駐足，不僅是因為碩大的「FREELANDER」標識，還有標識下方當下國人耳熟能詳的三個名字——華為乾崑、寧德時代、高通。

路虎神行者，這個沉寂了 12 年的經典車型，如今以新能源品牌的身份復活。

更耐人尋味的，是它可能的技術底子：奇瑞 E0X 平臺、800V 高壓架構、華為 ADS、5C 電池等，目前的信息看來，這將會是一個由路虎負責設計，奇瑞負責技術研發(fā)與生產制造的「全球豪華新能源科技品牌」。

神行者的重新登場，它要回答的問題很簡單：當一個品牌有著路虎的品牌光環(huán)，但又隨處可見中國企業(yè)的影子，用戶還認不認它的豪華品牌、它的路虎身份？

我們從它的第一款車看起。

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「智能化路虎」來了

在今年 2 月末以及 3 月初，神行者首款車型的諜照獲得了兩次較大范圍的曝光。

從諜照來看，神行者首車保留了路虎標志性的方盒子輪廓和硬派車身線條，前臉依稀可見「FREELANDER」的字母標識，大燈燈組則位于標識兩側，而其下方還有疑為進氣格柵的設計。

新車頭頂激光雷達與行李架，彰顯其智能化與越野能力的結合。

但值得注意的是，偽裝車的激光雷達形狀偏窄，與現下大規(guī)模上車華為乾崑合作車型的 896 線激光雷達形態(tài)差異較為明顯，或為 192 線產品，現無法確定新車屆時是否會轉換為 896 線產品，或給予高配車型搭載。

與此同時，博主 @德鹵愛開車 的內飾諜照圖來看，新車車內配有一塊尺寸較大的中控屏、扶手箱處或裝有冰箱，與高通的合作或將使其看齊主流新能源車的座艙表現。

目前，這款車仍處于高度偽裝狀態(tài)，僅能判斷其尺寸較大、造型近似衛(wèi)士以及可能擁有高階輔助駕駛能力。

新車的基本信息上，去年曾有多家媒體報道稱，新車將基于奇瑞 E0X 純電平臺打造，車長超 5 米 1，為大六座車型，同時將標配空氣懸架和 L2 級輔助駕駛系統，支持 800V 高壓快充。

作為參考，當前市面上尺寸相近的車型，如問界 M8，其純電版 CLTC 續(xù)航為 705km，增程版的純電續(xù)航為 310km、綜合續(xù)航 1526km，智己 LS9 的純電續(xù)航最高更是可達 450km、綜合續(xù)航 1508km。

配合寧德時代這一合作伙伴的揭示，或意味著消費者有機會在神行者首車上看到 5C 快充能力，以及較為可觀的續(xù)航表現，以和車長超 5 米 1 的同級車型進行競爭。

當前消息普遍認為，新車的動力形式預計不止純電一種，其插混版大概率搭載奇瑞 1.5T 混動專用發(fā)動機 + 3 擋 DHT，高配車型或有望上車 2.0T 混動發(fā)動機；增程版則預計采用星途星紀元同款 1.5T 增程器。

捷豹路虎主要給予神行者產品設計、底盤調校、全地形技術與品牌高端化這四個維度支持，延續(xù)燃油時代品牌標簽。

路虎和奇瑞都專注所長，但神行者門店幕布將電池和智能化核心供應商，放在了僅次于品牌名字與定位的位置，這恰恰是傳統合資品牌傳播邏輯進入新能源時代的轉變表現。

合資 2.0

全新的新能源神行者毫無疑問是「合資 2.0」的產物。

在這個時代，中外的合作邏輯，從外方輸出技術、中方負責組裝，轉為中方輸出電動化平臺、外方提供品牌授權和豪華調性，佐以電池與輔助駕駛方案供應商的產品。

這樣的例子不止發(fā)生在神行者身上。

譬如雷諾的中國研發(fā)中心，成為全球技術輸出樞紐；又譬如，有傳聞稱 Stellantis 正與東風集團磋商「東風造骨、Jeep 畫皮」的合作模式。

而早在此前，豐田、奔馳等企業(yè)也將中國產品的研發(fā)大權交于中國團隊，并與華為乾崑、Momenta 等企業(yè)合作，多家全球車企幾乎同時選擇以中國技術為核心推進電動化轉型。

他們之中，在中國基礎較為薄弱的，就以「在中國，為全球」為理念，將中國技術輸出海外市場；反之，則希望自身的品牌效應能與中國技術產生良好反應，提振銷量。

神行者顯然屬于后者。路虎在中國的品牌認知度并不低，「方盒子」造型和全地形能力依然是它的核心標簽。

但問題在于，過去幾年捷豹路虎在華銷量從 2017 年的 14.6 萬輛跌至 2025 年的不足 3 萬輛，七年一換代、終端價格難守等，讓路虎成為用戶調侃的對象。

即便如此，路虎仍不缺品牌認知，缺的是能跟上時代的產品力。而奇瑞、華為乾崑、寧德時代、高通等在新能源時代嶄露頭角的企業(yè)，恰恰補齊了這塊短板。

但合資 2.0 模式的真正考驗，不在于技術能否堆砌，而在于能否完成融合。

在神行者之前，奧迪與上汽聯合推出了 AUDI 品牌，并在 2025 年發(fā)布了首車 AUDI E5 Sportback。

與其他許多海外車企一樣，奧迪給中國團隊的決策開了不少「綠燈」。

但它當前的銷量顯然與期待難相匹配：自 2025 年 9 月上市以來，AUDI E5 Sportback 巔峰銷量僅為 1856 臺，今年 2 月份更是只有 303 臺。

這款車型在定價、配置以及消費者認知上，仍被不少國產新能源品牌車型拉開了差距，而這也正是神行者需要面對的。

融合，是神行者給出的第一個答案。

神行者保留了路虎對設計、底盤調校和全地形技術的把控權，這意味著它并非一臺「換殼奇瑞」，而是在駕駛質感、越野能力上保留路虎傳統優(yōu)勢的產品；

在這一基礎上，合資 2.0 時代要解決的，是在中國市場對中國新崛起需求的適應，這在神行者上，是華為乾崑 + 高通的智能化、寧德時代電池技術、奇瑞新能源平臺應用等能力的上車。

神行者要的，是開起來 + 坐起來 + 看起來是路虎，但在三電技術、智能化能力上不輸同級中國新能源車，還要拿出中國市場能接受的性價比，三者缺一不可。

3 月 31 日，神行者品牌將在上海正式發(fā)布，神行者能否「神行」，屆時人們就會有初步的答案。

（完）