作為小鵬旗艦轎車P7的銷量在2025年經(jīng)歷了劇烈波動(dòng)。上半年該車從1月的243輛一路跌至7月僅37輛的低谷，下半年又因新款預(yù)熱強(qiáng)勢反彈，9月沖高至8104輛。但進(jìn)入2026年前兩個(gè)月，小鵬P7銷量回落至854輛和676輛。市場熱度能否持續(xù)，成為擺在小鵬面前的現(xiàn)實(shí)問題。

在這一節(jié)點(diǎn)上，小鵬汽車正式推出P7系列升級款，帶著第二代VLA大模型、三款新色和「運(yùn)動(dòng)+」模式重新入場。全系官方指導(dǎo)價(jià)20.38萬元起，新增702 Max、820 Max、750四驅(qū)Max及750四驅(qū)鵬翼Ultra版，覆蓋20萬至30萬元級純電轎跑主力價(jià)格帶。

此次升級的核心看點(diǎn)，是第二代VLA大模型首次搭載于量產(chǎn)車型。據(jù)官方介紹，該技術(shù)從底層重構(gòu)感知與決策鏈路，跳過傳統(tǒng)“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，使車輛對環(huán)境理解更接近人類駕駛邏輯。在復(fù)雜場景中，第二代VLA可識別異形車輛、繞行事故現(xiàn)場，并在夜間主動(dòng)禮讓小動(dòng)物、在顛簸路段提前減速；在無導(dǎo)航道路、鄉(xiāng)村土路等場景下，系統(tǒng)仍能保持連續(xù)通行能力。

小鵬汽車科技體驗(yàn)官羅永浩在試駕后評價(jià)稱“比我的專業(yè)司機(jī)開得好”。根據(jù)計(jì)劃，Ultra及Ultra SE版本將率先搭載該技術(shù)，Max版后續(xù)亦支持升級。

在產(chǎn)品策略上，小鵬試圖通過分層定價(jià)降低高階智駕的使用門檻。在Max版基礎(chǔ)上，用戶增加1.2萬元可升級為搭載2顆圖靈AI芯片與第二代VLA的Ultra SE版，加2萬元?jiǎng)t可獲得3顆圖靈AI芯片并疊加VLM大模型。這一設(shè)計(jì)，意圖在保障基礎(chǔ)車型性價(jià)比的同時(shí)，為智駕偏好者提供明確的進(jìn)階路徑，推動(dòng)高階智駕從“極客嘗鮮”走向“大眾常用”。

設(shè)計(jì)層面，小鵬P7繼續(xù)強(qiáng)化其個(gè)性化標(biāo)簽。星曜紅、暗夜黑、星云白三款新色，分別瞄準(zhǔn)高調(diào)、低調(diào)與百搭三種審美取向。內(nèi)飾新增引力紅與熔巖灰，輪轂提供從20英寸到21英寸共五款選擇。

駕駛性能方面，小鵬P7新增「運(yùn)動(dòng)+」模式。該模式下懸架阻尼提升12%，車身側(cè)傾減小6%，俯仰控制降低27%，配合中置電驅(qū)布局、前后接近50:50的重量分配，以及前全鋁雙叉臂、后五連桿懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化操控質(zhì)感。Boost模式可提供20秒瞬時(shí)狂暴動(dòng)力輸出，零百加速3.7秒。

在20萬元—30萬元級純電轎車市場競爭日趨白熱化的當(dāng)下，小鵬試圖通過“增配不加價(jià)”的策略，提振P7市場表現(xiàn)，但其能否在銷量過山車之后實(shí)現(xiàn)真正的企穩(wěn)回升，仍需市場給出答案。