3月20日，保時(shí)捷在深圳啟動(dòng)了新款Panamera盡享版的預(yù)售，同時(shí)落地了中國(guó)首家車友“友享空間”。又一次把這個(gè)誕生于賽道記憶、卻服務(wù)總裁日常通勤的車型，推回公眾視野。

相比一場(chǎng)傳統(tǒng)意義上的新車發(fā)布，預(yù)售現(xiàn)場(chǎng)更像是對(duì)品牌、用戶與市場(chǎng)位置的一次回應(yīng)：在被致敬、被追趕、被技術(shù)潮水裹挾的當(dāng)下，保時(shí)捷拿什么講完P(guān)anamera的故事。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源市場(chǎng)出現(xiàn)一個(gè)微妙變化：越來(lái)越多車型，開(kāi)始“長(zhǎng)得像保時(shí)捷”。“溜背轎跑姿態(tài)、貫穿尾燈、低趴車身比例、運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的豪華表達(dá)”，這些曾經(jīng)屬于保時(shí)捷的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，正在被快速借鑒，甚至成為某種“默認(rèn)高級(jí)感”。

面對(duì)這種“致敬”，保時(shí)捷并沒(méi)有公開(kāi)表達(dá)強(qiáng)烈反對(duì)，也沒(méi)有主動(dòng)卷入爭(zhēng)議。更接近一種高級(jí)的“冷靜”：強(qiáng)調(diào)好的設(shè)計(jì)語(yǔ)言總會(huì)產(chǎn)生共鳴，歡迎在同一條賽道上的良性競(jìng)爭(zhēng)。在另外一些場(chǎng)合，保時(shí)捷也將討論重心從“像不像”引導(dǎo)回性能和品牌積累，比如強(qiáng)調(diào)在賽道成績(jī)、工程底層架構(gòu)上的長(zhǎng)期主義投入。

這背后也許是保時(shí)捷對(duì)品牌敘事的自信。設(shè)計(jì)可以被模仿，但敘事與體系很難復(fù)制。

就像在這次發(fā)布中，保時(shí)捷反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)點(diǎn)，就是Panamera這個(gè)名字的來(lái)源。

如果要理解Panamera，就得回到保時(shí)捷最熟悉的敘事起點(diǎn)——賽道。

1950年代，保時(shí)捷356與550Spyder出現(xiàn)在卡雷拉泛美公路拉力賽的發(fā)車名單中。這是一條超過(guò)3000公里的極限賽道，被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)最危險(xiǎn)、最漫長(zhǎng)的比賽之一，也成為檢驗(yàn)車輛性能與耐久的終極場(chǎng)景。保時(shí)捷在這里拿下的組別冠軍，不只是成績(jī)，更成為此后幾十年反復(fù)調(diào)用的敘事源頭。

像Carrera、Panamera等產(chǎn)品的命名，其實(shí)都直接來(lái)自這條賽道本身。它們不是被創(chuàng)造出來(lái)的產(chǎn)品詞匯，而是產(chǎn)品體系的歷史坐標(biāo)：既是對(duì)賽道勝利的紀(jì)念，也是將賽道經(jīng)驗(yàn)固化為品牌標(biāo)簽。

2009年第一代Panamera在上海發(fā)布，標(biāo)志著保時(shí)捷從雙門跑車走向四門形態(tài)、從賽道延伸到日常場(chǎng)景，但品牌敘事始終強(qiáng)調(diào)改變的是形態(tài)，而非賽道內(nèi)核。

因此，Panamera本質(zhì)上并不是一臺(tái)“更運(yùn)動(dòng)的豪華車”，而是將911的產(chǎn)品邏輯延伸到日常生活中的產(chǎn)物。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在具體產(chǎn)品設(shè)計(jì)上：命名來(lái)自賽道，比例堅(jiān)持跑車化表達(dá)，造型服務(wù)于性能而非裝飾。

對(duì)保時(shí)捷而言，講故事的順序始終是命名講來(lái)源，設(shè)計(jì)講功能，豪華講邏輯，而不是配置清單。這與當(dāng)下新能源品牌以“功能敘事”為主的路徑形成對(duì)比：一個(gè)在回答“這臺(tái)車從哪里來(lái)”，一個(gè)在強(qiáng)調(diào)“這臺(tái)車能做什么”。

在中國(guó)市場(chǎng)，隨著一批被戲稱為“XX時(shí)捷”的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車出現(xiàn)，從小米SU7開(kāi)始，到啟境GT7、尚界Z7等車型加入，這種圍繞設(shè)計(jì)語(yǔ)言的“致敬”逐漸從個(gè)案變成趨勢(shì)，當(dāng)借鑒開(kāi)始規(guī)?；r(shí)捷是否還會(huì)維持原有節(jié)奏？

2023年到2025年，保時(shí)捷在中國(guó)交付量分別為7.93萬(wàn)輛、5.69萬(wàn)輛，和4.19萬(wàn)輛。2025年經(jīng)銷商數(shù)量已由150家縮減到114家，2026年目標(biāo)縮減到80家。整體呈現(xiàn)出在新能源沖擊下的階段性承壓。

回到這次發(fā)布的Panamera盡享版，它呈現(xiàn)出的，更像是一種主動(dòng)調(diào)整下的回應(yīng)。

品牌層面，延續(xù)與中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期綁定，從2009年在上海首發(fā)，到如今推出中國(guó)專屬版本，嘗試把“賽道敘事”轉(zhuǎn)譯為“總裁用戶”的日常使用邏輯，既要長(zhǎng)距離通勤的舒適與體面，也要在方向盤后保留一部分駕駛的掌控感。

設(shè)計(jì)層面，選擇“守正”而非跟隨。在比例控制、光影細(xì)節(jié)以及開(kāi)合與觸感這些長(zhǎng)期體驗(yàn)上并未因“被致敬”而做出任何動(dòng)搖。

價(jià)格與配置層面，則體現(xiàn)出更現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)取向。盡享版起售價(jià)下探至99.8萬(wàn)元，行政加長(zhǎng)版101.6萬(wàn)元起，Panamera4行政加長(zhǎng)版107.8萬(wàn)元起?，F(xiàn)在Panamera車系已經(jīng)形成了Turbo、GTS、Signature和Pure四大系列，不管是想要極致動(dòng)力、豪華舒適，還是高價(jià)值的純享駕控，都能找到適合自己的車型。相比以往版本，更接近一次“降低門檻、提升標(biāo)配”的組合調(diào)整。

技術(shù)與產(chǎn)品層面，盡享版給出的則是一種更現(xiàn)實(shí)的解法，在既有體系中補(bǔ)齊體驗(yàn)，不激進(jìn)轉(zhuǎn)向。

一方面完整保留了保時(shí)捷引以為傲的運(yùn)動(dòng)基因。延續(xù)2.9T V6動(dòng)力、PASM主動(dòng)懸架與PDK變速箱等傳統(tǒng)機(jī)械的優(yōu)勢(shì)。

另一方面引入本土化車機(jī)能力，如把高德地圖、定制版小紅書，結(jié)合AI能力，一鍵生成專屬自駕路線，把線上的社交樂(lè)趣和線下的駕駛體驗(yàn)結(jié)合在一起，讓這臺(tái)車在駕駛之外，也成為連接年輕用戶的出行場(chǎng)景需求。

當(dāng)設(shè)計(jì)可以被復(fù)制之后，真正決定差異的，開(kāi)始從“看起來(lái)像不像”，轉(zhuǎn)向“用起來(lái)像不像”，或許這就是保時(shí)捷給出的答案。

來(lái)源：車觀察