在上周末的超級(jí)耐久2026賽季揭幕站——茂木賽道的維修區(qū)中，斯巴魯公布了一條讓人意想不到的驚喜消息：今年將打造一臺(tái)基于BRZ的全新拉力賽車(chē)，使用水平對(duì)置渦輪引擎+四驅(qū)布局，并將由車(chē)隊(duì)大將新井敏弘駕駛，出戰(zhàn)本賽季的「全日本拉力錦標(biāo)賽」。

此前，斯巴魯就宣布將于4月1日成立“商品革新本部”，并在其下新設(shè)“運(yùn)動(dòng)車(chē)企劃室”。這個(gè)由長(zhǎng)期掌管動(dòng)力性能研發(fā)的首席技術(shù)官藤貫哲郎親自推動(dòng)的新組織，目的就是把賽車(chē)運(yùn)動(dòng)、商品開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目整合，實(shí)現(xiàn)更迅速的開(kāi)發(fā)節(jié)奏。

BRZ拉力賽車(chē)渲染效果圖

新的超級(jí)耐久賽車(chē)「HIGH PERFORMANCE X Version II」和的BRZ拉力賽車(chē)都是這個(gè)新部門(mén)的產(chǎn)物。目前的開(kāi)發(fā)思路是——嘗試整合斯巴魯現(xiàn)有的技術(shù)資源，不局限于傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程，先把車(chē)造出來(lái)、跑起來(lái)，再在過(guò)程中逐步完善。

WRX S4拉力賽車(chē)

斯巴魯近年來(lái)在全日本拉力賽中的處境并不輕松。過(guò)去幾個(gè)賽季，在最高組別JN-1中面對(duì)豐田GR Yaris Rally2等尺寸更緊湊的車(chē)型，WRX S4賽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸降低。畢竟WRX還是傳統(tǒng)房車(chē)基礎(chǔ)，在當(dāng)?shù)芈窙r復(fù)雜的狹窄山路、林間賽道中，由于車(chē)身尺寸以及車(chē)重原因，導(dǎo)致操控靈活性不及對(duì)手。即便車(chē)隊(duì)在底盤(pán)、輕量化部分不斷進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，也很難從根源上改變車(chē)身架構(gòu)的先天特性。

BRZ拉力賽車(chē)AI假想圖

而B(niǎo)RZ則完全是另一個(gè)方向。車(chē)身更加緊湊、重心低、基礎(chǔ)架構(gòu)靈活。而且全日本拉力賽近年來(lái)一直在推動(dòng)「以市售車(chē)型進(jìn)行基礎(chǔ)改裝」的入門(mén)組別普及，BRZ的參賽合規(guī)性和賽事推廣價(jià)值更符合趨勢(shì)。想必斯巴魯將大概率將WRX S4賽車(chē)的動(dòng)力與傳統(tǒng)系統(tǒng)植入BRZ車(chē)架。那么如何在緊湊的車(chē)架內(nèi)妥善結(jié)合這些硬件，還要等后續(xù)官方進(jìn)行揭曉。

不過(guò)在另一項(xiàng)日本本土場(chǎng)地拉力賽事——「全日本泥地拉力錦標(biāo)賽」（All-Japan Dirt Trial Championship）當(dāng)中的JD1組別（只需滿(mǎn)足賽規(guī)要求的安全裝備和最低車(chē)重，改裝范圍無(wú)限制，可更換引擎、改變驅(qū)動(dòng)形式）中，就曾出現(xiàn)過(guò)四驅(qū)BRZ賽車(chē)的身影。大多使用的是來(lái)自WRX STI（VA）的EJ257引擎、四驅(qū)系統(tǒng)以及副車(chē)架、懸掛部件等等。

TRUST ADVAN CUSCO BRZ

Castrol TEIN DL BRZ

當(dāng)然，怎么能少的了“民間科學(xué)家”的身影，這臺(tái)BRZ使用的是EJ207引擎以及符合G4組別規(guī)格的前/后副車(chē)架及懸掛部件等等。

根據(jù)相關(guān)信息透露，如果開(kāi)發(fā)進(jìn)度及時(shí)，全新的BRZ拉力賽車(chē)有可能參加5月8日在奈良縣舉辦的「飛鳥(niǎo)拉力賽」，但也可能需要更多時(shí)間來(lái)完善。而這次BRZ在拉力賽場(chǎng)的嘗試，是否會(huì)為下一代BRZ甚至斯巴魯未來(lái)的運(yùn)動(dòng)車(chē)型的路線與研發(fā)埋下伏筆，值得持續(xù)關(guān)注。