華快，沒抗住壓力測試。

這幾天，關(guān)于華快免費的消息甚囂塵上，各位車主們都準備好了一個月能省個大幾百。

然后，本周第一個工作日，一盆冷水淋了一下，車主最不愿意看到的一幕出現(xiàn)了。

華快，堵車了。

原本番禺到琶洲15分鐘路程，硬生生開了一個小時。

甚至，還有人在路上堵了一個半小時。

有大批車主發(fā)文吐槽，“提前20分鐘出門，最后遲到20分鐘”。

最變態(tài)的是，高速費還要照給，真不如走新光。

究其原因是啟用了紅綠燈，四車道變兩車道的車流管控。

引起車主不滿幾個點在于：

1、這只是一個尋常周一，甚至還沒到廣交會時間；

2、一般周一是車最多的時候，啟用紅綠燈客觀導致了車流匯集；

3、傳出即將免費消息后，立馬啟用紅綠燈，何意味？

車流管控可以理解，紅綠燈也能理解，以前也有用過但畢竟當時是廣交會啊。

這次突然啟用，讓很多車主猝不及防，這也違背了走華快的初衷，核心是個“快”字。

以前，大家吐槽華快，只會罵它貴。

為什么？

因為華快是拿錢真辦事，而且周邊車流環(huán)境允許的話，華快還能踩得比較快。

以前趕飯局，我試過真可以一腳油15分鐘從匯悅臺去到漁民新村。

番禺-琶洲8塊錢，到珠江新城9塊錢，到五山大學城11塊。

一個月23個工作日，隨便就500多塊錢，一旦免費相當于補貼家用了。

實際上，華快在降價以前要更貴，番禺去天河是12-15塊錢，導致走的人并不多。

當時，追求通行效率愿意花錢的車主可以在華快馳騁，對于2000年就敢做雙向8車道的高速來說，確實很牛。

住星河灣的朋友也覺得可以繼續(xù)收費，趕時間走華快，不趕就走新光。

但對很多人來說，華快的核心問題是華快即便收費，其實也挺塞的。

隨著私家車增多以及收費站排隊的車越來越多，即便ETC大規(guī)模啟用也沒能救起來華快。

尤其是黃埔大道--中山大道-廣園-龍洞這幾段日常都是塞得離譜。

連接著好幾條主干道的同時，出入口也多導致上下車流經(jīng)常塞。

更多享受到華快便利的是番禺-海珠段的車流，日常沒那么堵，特別是琶洲打工人，直達辦公室樓下。

大家對于一條華快的看法，也就自然分開了兩派。

北段也就是天河段的客流覺得華快是車多且龜速，他們就認為無論啥時候都車多，該免費就得免費。

但對于南段（海珠-番禺）的客流來說，華快的快速通勤作用依舊無可替代。

假設為了接下來可能的免費，開始常態(tài)化啟用交通管控，對于這部分車主們來說就變成了：

花最多的錢，挨最毒的打。

常年走華快的車主，本來就是愿意為了快速便捷不塞車而花錢的車主。相當于迪士尼里的快速通道，有的人覺得是冤大頭，有的人覺得值，就是不想排隊塞車。

繼滿是貨車的“新光步行街”后，廣州迎來了新的“華南慢速干線”。

這部分人群可能更希望的是打折，而不是免費。

或者說像地鐵那種夠次數(shù)就打折的方式就最好了，開的越多省的越多。

即便是象征意義的收幾塊錢，也可以有效防止一些車進入，與免費通道切割開來，尤其是減少貨車，增加行車效率。

值得注意的是，番禺大橋的5塊錢過橋費是過橋費，華快的高速費是高速費，如果華快免費后，過橋費是否也會同步調(diào)整，值得期待。

不少朋友說，華快即便免費也不會太多人走，大家又多了一個選擇。

以此前華快降價后增加的車流以及現(xiàn)階段堵車情況來看，華快一旦開放后很可能會在頭幾天堵成過年過節(jié)時的高速。

按照正常的文件規(guī)定，華快收費是今年到期的。

一是省錢，現(xiàn)在的油價，路上再塞一塞車，每個月光出門1200都要打不住了。

隨著環(huán)城高速24年全線免費，廣州市區(qū)接入的幾條高速基本都不收費了。雖然環(huán)城還是塞車，但起碼省了錢也是不錯的。

二是加快，華快堵車除了車流真有那么多以外，有很大一部分因素也是收費站排隊聚集了一大堆車流。

三是分流，新光和洛溪的車主應該也很開心，終于又有個免費的南北主干道，可以分流走車輛了。

不過，現(xiàn)在華快到底能不能免費還兩說。

一方面是，政府、高速公司多方回應都透露，華快一期會在今年結(jié)束收費，回本時間已經(jīng)到了。

華快官方也表達“探索零收費”管理制度。

二期正式動工后，也給華快免費蒙上了不確定性。

畢竟卡在最后一年的時間點動工從而延續(xù)收費，有其它高速這么干過了。

讓子彈飛一會。