最近刷到不少越南缺油的新聞，一會(huì)兒說加油站排起長龍，一會(huì)兒說全行業(yè)都在虧?？扇ミ^河內(nèi)的朋友說，市中心白天的加油站看著安安穩(wěn)穩(wěn)，根本沒網(wǎng)傳那么夸張。那越南到底鬧的是什么油荒，真的缺油嗎？普通人最熬不住的其實(shí)不是加不到油，是看著油價(jià)蹭蹭往上漲，一個(gè)多月漲了超六成，這誰扛得住啊。

說起來越南這波油價(jià)暴漲，根本不是簡單的供不上貨，背后一堆扯不清的利益博弈。越南八成七的原油都從中東進(jìn)口，大半還是科威特來的，霍爾木茲海峽一卡脖子，煉油廠直接沒原料開工。更坑的是自身煉化能力不夠，一部分原油還要運(yùn)出去加工再運(yùn)回來，等于被卡了兩次脖子。

政府動(dòng)作其實(shí)挺快，沒幾天就把汽油進(jìn)口關(guān)稅從10%砍到零，柴油燃料稅也一并降到零了。轉(zhuǎn)頭又動(dòng)用燃油價(jià)格穩(wěn)定基金，一升最多補(bǔ)五千越盾，還主動(dòng)找日韓求助，請求對方釋放石油儲(chǔ)備。可架不住補(bǔ)貼不夠造啊，按現(xiàn)在這個(gè)補(bǔ)貼速度，整個(gè)穩(wěn)定基金撐死也就撐半個(gè)月。

站在油企這邊算算賬，其實(shí)也能理解為啥現(xiàn)在不肯敞開賣油。國際油價(jià)漲成這樣，批發(fā)商給加油站送油，原來一周三四趟現(xiàn)在直接減到一周一趟。還有進(jìn)口商訂了兩萬升柴油，寧肯賠違約金也不交貨，畢竟真按原價(jià)交貨虧得更多，換誰都選少虧點(diǎn)。

就這么著搞出了挺荒誕的一幕，加油站庫里有油，就是不敢敞開賣。政府有穩(wěn)價(jià)的心，口袋里的補(bǔ)貼撐不了多久。現(xiàn)在油價(jià)已經(jīng)漲到三萬越盾一升，最先扛不住的就是跑運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。

賽輪集團(tuán)亞洲區(qū)總經(jīng)理算了筆賬，美伊沖突起來之后，運(yùn)費(fèi)直接漲了兩成。做輪胎要用的聚酯簾布、合成橡膠，一周之內(nèi)就漲了四五成，還找不到替代品，只能硬扛著吃啞巴虧，利潤直接縮水不少。

全產(chǎn)業(yè)鏈都在漲價(jià)，有人愁就有人賺，煤炭礦業(yè)這些根本不慌，油價(jià)漲多少人家都穩(wěn)賺錢。但最出乎人意料的，居然是電動(dòng)車直接爆單了。越南本土的電動(dòng)車龍頭VinFast，最近都急著增聘新銷售員。

伊朗沖突打起來之后，VinFast展廳訪客量直接飆升，三周就賣出250輛電動(dòng)車。整個(gè)越南最近買電動(dòng)摩托、新能源汽車的人都多了好多，這事趕得太巧了。

河內(nèi)幾個(gè)月前就定了規(guī)矩，今年七月一號(hào)開始，市中心一環(huán)路不許燃油摩托上路。很多人本來就猶豫換不換，油價(jià)這一漲，直接推了最后一把。成本擺在這里更不用多說，電動(dòng)車每公里成本比燃油車低六七成，這個(gè)賬普通人家都會(huì)算。

越南政府也借著這個(gè)事直接加碼，總理已經(jīng)簽了指令，要加快交通電氣化，多建充電樁，擴(kuò)大電動(dòng)車普及率。文件里直接寫了，交通電氣化就是降低進(jìn)口燃料依賴、穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵一步。本來越南推電動(dòng)車推了好幾年都沒太大動(dòng)靜，這回油荒直接把這事催成了風(fēng)口。

按市場研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2026年越南電動(dòng)車市場規(guī)模就能達(dá)到37.1億美元，2031年還能增長到88.4億美元，年均復(fù)合增長率差不多能到19%。VinFast現(xiàn)在占了超三成的市場，今年二月就賣了9903輛，穩(wěn)穩(wěn)排在行業(yè)第一。

這場油荒其實(shí)把越南經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性脆弱擺到臺(tái)面上了，原來越南還是石油出口國，現(xiàn)在早就變成凈進(jìn)口國了。本土油田產(chǎn)量掉得厲害，新油田開發(fā)又跟不上，這幾年制造業(yè)發(fā)展快，能源需求漲得兇，供需缺口只會(huì)越來越大。

MUFG的測算說，油價(jià)每漲10美元一桶，越南GDP增速就減少0.2個(gè)百分點(diǎn)，通脹還要上升0.3到0.4個(gè)百分點(diǎn)。要是中東沖突持續(xù)半年以上，越南GDP可能下調(diào)0.4到0.8個(gè)百分點(diǎn)，出口增長還要下調(diào)2到5個(gè)百分點(diǎn)，沖擊真不算小。

但越南現(xiàn)在也不是只想著救眼前的油價(jià)，人家打的算盤長遠(yuǎn)著呢。之前的總理指令里還說了，要盡快制定電池回收規(guī)則，鼓勵(lì)開發(fā)商在住宅項(xiàng)目里配建充電樁，擺明了就是要借這個(gè)機(jī)會(huì)重構(gòu)整個(gè)能源體系。

從燃油車換到電動(dòng)車，可不只是換個(gè)動(dòng)力源那么簡單，換的是一整條產(chǎn)業(yè)鏈，一整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，電池工廠、充電網(wǎng)絡(luò)、回收體系，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是新的投資機(jī)會(huì)。說白了越南政府就是放出政策信號(hào)，引導(dǎo)資本往電動(dòng)車領(lǐng)域流。

不管是本土的VinFast，還是中國的零部件廠商，日韓的電池企業(yè)，都在盯著這個(gè)信號(hào)算自己的賬，想著該押多少籌碼進(jìn)來。這本來就是一場各方都在下注的博弈，沒人提前知道最后結(jié)果會(huì)咋樣。

油荒鬧到現(xiàn)在，有人虧到肉疼有人賺得盆滿缽滿，有人急得跳腳有人穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。但最后誰輸誰贏，真不是油價(jià)本身說了算，得看誰能在這場多方博弈里找到各方都能接受的平衡點(diǎn)。

對越南來說，這個(gè)平衡點(diǎn)未必是油價(jià)跌回一兩萬越盾，而是讓電動(dòng)車變成老百姓的剛需。等這波油荒過去，大家出門，找充電樁的手早就比找加油站順了。很多時(shí)候，缺的不是油，是調(diào)整機(jī)制找到新出路的契機(jī)。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 越南油荒推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展