近日從紅星資本局關(guān)注到，零跑汽車的一封內(nèi)部反腐郵件，在行業(yè)里激起了一圈不小的漣漪。

事情是這樣的：零跑給員工發(fā)通知，設(shè)立了一個為期30天的“主動糾錯窗口期”。在這個窗口期內(nèi)，但凡主動上交過往違規(guī)所得的員工，既往不咎。窗口期一過，再被查到，那就按金額分檔處罰，最高一檔——1500萬元以上，移交司法，可能面臨十年以上刑期。

更引人注意的是，據(jù)員工透露，窗口期還沒結(jié)束，就已經(jīng)有“千萬以上的主動交代上繳”。與此同時，零跑還同步設(shè)置了內(nèi)部舉報獎勵機制，鼓勵員工、合作伙伴舉報腐敗行為，根據(jù)線索價值，最高可獎勵1000萬元。

這一套組合拳打下來，力度不可謂不大。

新能源車企，為什么紛紛“刀刃向內(nèi)”？

其實，零跑不是第一家啟動內(nèi)部反腐的新勢力。近年來，除了東風(fēng)，一汽，廣汽以及長城等傳統(tǒng)車企，蔚來、小鵬等新勢力也都曾掀起過類似的反腐風(fēng)暴。為什么到了這個階段，車企們不約而同地把目光轉(zhuǎn)向了內(nèi)部？

道理也不復(fù)雜。汽車制造是個長鏈條行業(yè)，從采購、研發(fā)到生產(chǎn)、銷售，每一個環(huán)節(jié)都可能存在尋租空間。過去幾年，造車新勢力們拼的是速度、是規(guī)模，誰跑得快誰就能活下來。當(dāng)企業(yè)處于高速擴張期，管理上的精細化難免滯后，一些問題也隨之積累下來。

而到了現(xiàn)在，行業(yè)已經(jīng)從“搶地盤”進入“拼內(nèi)功”的階段。零跑剛剛交出一份還算不錯的成績單——2025年首次實現(xiàn)全年盈利，凈利潤5.4億元，毛利率提升到14.5%。從燒錢擴張到自我造血，這個轉(zhuǎn)折點上，管理效率就顯得尤為重要。

換句話說，以前是跑馬圈地，顧不上那么多；現(xiàn)在要精耕細作，就必須把賬算清楚。

“放下包袱”的管理智慧是務(wù)實的

零跑這次的做法，有一個很有意思的設(shè)計——“窗口期”內(nèi)主動上交，既往不咎。這個安排看起來有點“寬松”，但從企業(yè)管理角度看，其實挺務(wù)實的。

如果一上來就雷霆追責(zé)，很可能會導(dǎo)致人人自危、互相推諉，反而查不出什么。而給一個糾錯的機會，讓大家主動“放下包袱”，反而能把問題集中暴露出來，在可控范圍內(nèi)解決掉。

畢竟，企業(yè)的目的不是為了抓人，而是為了讓組織更健康、運轉(zhuǎn)更順暢。從這個角度說，“既往不咎”不是縱容，而是給歷史問題一個體面的出口。

內(nèi)控能力，正成為車企的新賽點

放在行業(yè)大背景下看，零跑這次反腐行動，折射出一個趨勢：新能源車企的競爭，正在從產(chǎn)品力延伸到治理能力。

以前大家比的是續(xù)航、智駕、配置；現(xiàn)在，毛利率、成本控制、運營效率越來越成為衡量一家車企能否走得長遠的關(guān)鍵指標。而這一切，都離不開一個健康、透明的內(nèi)部環(huán)境。

敢于在這個節(jié)點上“刀刃向內(nèi)”，主動排雷，其實也是一種成熟的表現(xiàn)。

零跑給員工的標題是“放下包袱，重新出發(fā)”。這句話，或許也適用于它自己——清理完歷史包袱，才能輕裝上陣，清零，跑好下一程。