在江西贛南的丘陵地帶，一條蜿蜒的土路上，一個年輕人正騎著摩托車顛簸前行。后座上綁著家訪學生的資料，風吹起他的衣角，泥土沾滿了褲腿——這是2003年的呂飛，一名支教老師。那時的他不會想到，這輛簡陋的摩托車，會成為他人生轉(zhuǎn)折的起點。

二十年后，他站在北京車由貿(mào)易有限公司里，身后陳列著REV’IT!、rukka、MOTOREX等國際頂級騎行裝備，成為中國摩托車文化的重要推動者。從支教教師到企業(yè)創(chuàng)始人，呂飛的人生軌跡，恰如他所熱愛的摩托車——在蜿蜒曲折的道路上，始終朝著熱愛的方向飛馳。

“第一次騎摩托車，我就覺得這東西有魔力?！眳物w回憶道。在江西支教期間，摩托車是他唯一的交通工具。崎嶇的山路、突發(fā)的暴雨、深夜趕路的星光，都成為他與摩托車建立深厚情感的見證。那段艱苦卻純粹的歲月，讓摩托車在他心中不再只是代步工具，而成為值得終生追尋的熱愛。

回到北京后，一次偶然的機會，呂飛在車行看到一輛售價20多萬元的寶馬摩托車?！澳欠N震撼無法形容，就像突然發(fā)現(xiàn)自己的玩具車還有‘終極形態(tài)’?！边@份震撼，成為他日后創(chuàng)業(yè)的伏筆。

2010年，呂飛創(chuàng)辦了聚焦摩托車后市場的專業(yè)公司。公司取名“車由”，寓意“由車而起”，一切始于對摩托車的純粹熱愛。創(chuàng)業(yè)初期，他既是老板也是搬運工，親自打包發(fā)貨、跑經(jīng)銷商。

彼時的中國摩托車市場，低價競爭盛行，品質(zhì)參差不齊。但呂飛堅持只代理“自己愿意用的好產(chǎn)品”?！拔覍幵干儋u，也不愿意賣自己都不信任的東西。”這種近乎固執(zhí)的堅持，讓車由貿(mào)易逐漸贏得了REV’IT!、rukka等國際品牌的認可，成為它們在中國市場的“守門人”。

面對“騎行服上萬塊太貴”的質(zhì)疑，呂飛有自己的見解。他拿起一件rukka騎行服解釋道：“它通過了嚴苛的專業(yè)安全認證，服裝里的護具能在摔車時分散沖擊力，面料和縫合都做了加強處理，抗撕裂能力很強?！彼懔艘还P賬：一套普通的騎行服可能兩三年就淘汰，而頂級裝備均攤到每年反而更劃算，防護級別和功能性都更強?！斑@不是消費，而是對安全和舒適的投資。”這種“長期主義”的理念，正是呂飛希望通過車由貿(mào)易傳遞給消費者的價值觀。

在中國推廣摩托車文化并非易事?！昂芏嗳艘惶岬侥ν熊嚲吐?lián)想到危險和噪音。”呂飛無奈地笑了笑。

作為中國摩托車商會裝備分會副會長，他經(jīng)常呼吁行業(yè)自律：“如果摩托車愛好者都不自律，不能把自己當做機動車遵守規(guī)范，憑什么要求社會接納摩托車，怎么去爭取路權(quán)？”他特別反感“炸街”行為，“真正的騎士應(yīng)該尊重他人，就像你在圖書館不會大聲喧嘩一樣。”

這份責任感，源于他的專業(yè)積淀與親身經(jīng)歷。作為中國首位獲得寶馬國際認證培訓師（IIA）和摩旅領(lǐng)隊（ITA）資格的專業(yè)人士，呂飛培訓過無數(shù)騎手?！白钭屛易院赖牟皇琴u了多少裝備，而是通過我們的培訓，避免了多少潛在事故。”他翻出手機里學員的留言：有人因為參加培訓，有了正確的騎行理念，養(yǎng)成了良好的駕駛習慣，才避免了事故；有人因為系統(tǒng)化學習了安駕課程，大幅度提升了安全系數(shù)?！斑@些故事比銷售額更有意義?！?/p>

如今，車由貿(mào)易已成長為專業(yè)團隊、服務(wù)全國上千家經(jīng)銷商的企業(yè)，但呂飛依然保持著騎手的本色。每年他都會組織“尋路中國”摩旅活動，帶著騎友們探索小眾路線。“在西北的戈壁灘上看日落，在云南的茶馬古道聞泥土香，這些體驗是四輪汽車給不了的?！闭f這話時，他的眼睛閃著光，仿佛又變回那個在江西山村馳騁的青年。

談及未來，呂飛有兩個愿望：一是推動摩托車管理政策的科學化，二是培養(yǎng)更健康的騎行文化，讓摩托車不僅是交通工具，更成為一種生活方式。

夕陽西下，呂飛跨上摩托車準備離開。發(fā)動機的轟鳴聲中，他笑著說：“其實我就是個貪玩的人，只不過恰好把愛好玩成了事業(yè)。”這個“貪玩”的人，用二十年時間證明了一件事：當熱愛遇上堅持，再小眾的夢想也能駛向遼闊的遠方。