【導(dǎo)語：3月13日，大眾與小鵬首款聯(lián)合開發(fā)車型——與眾08在大眾安徽正式量產(chǎn)下線。從簽署協(xié)議到量產(chǎn)僅用時24個月。這款全尺寸純電SUV基于800V平臺打造，CLTC續(xù)航超700公里，全系標(biāo)配小鵬VLA全場景智駕與高通8295P芯片，由本土團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)，深度融合德國工程技術(shù)與中國本土創(chuàng)新。這款搭載中國“大腦”的德系車，能否在智能化已成標(biāo)配的賽道上，為傳統(tǒng)巨頭撕開一道突圍的口子？】

作者：蔡言

24個月，從簽約到量產(chǎn)，大眾與小鵬的這次聯(lián)姻刷新了合資車的開發(fā)紀(jì)錄。與眾08下線的背后，是大眾首次將產(chǎn)品定義權(quán)交給中國團(tuán)隊，讓德系工藝與本土智能真正融為一體。當(dāng)金標(biāo)大眾開始講中國話，這場傳統(tǒng)巨頭與新勢力的雙向奔赴，究竟是權(quán)宜之計還是轉(zhuǎn)型范本？

金標(biāo)大眾的自我救贖

與眾08的量產(chǎn)下線，表面上看是產(chǎn)品序列的擴(kuò)充，實則是大眾汽車在華戰(zhàn)略的一次自我救贖。回顧過去幾年，大眾的電動化轉(zhuǎn)型不可謂不堅決，早在多年前就推出了專為純電設(shè)計的MEB平臺，并在全球范圍內(nèi)大力鋪設(shè)ID.系列車型。從全球累計交付數(shù)據(jù)來看，大眾汽車品牌截至2026年3月初，累計向全球用戶交付了200萬輛純電汽車，這確實是一個值得肯定的里程碑。尤其是在歐洲市場，大眾2025年全年交付了24.79萬輛純電動汽車，同比增長約50%，甚至首次超越了特斯拉。然而，聚焦到中國市場，情況則要復(fù)雜得多。盡管大眾在中國市場接連推出了ID.4、ID.6乃至ID.7等車型，試圖用“油車價格買電車”的性價比策略搶占市場，但始終未能復(fù)制其在燃油車時代的統(tǒng)治力。根源在于，當(dāng)中國本土新勢力車企已經(jīng)在用城市NOA、端到端大模型、800V高壓架構(gòu)作為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)時，早期大眾ID.系列在智能化體驗上的保守，讓其陷入了“好開但不夠聰明”的尷尬境地。2025年大眾品牌在全球交付的38.2萬輛純電車中，中國市場的貢獻(xiàn)比例并未達(dá)到預(yù)期，與大眾在華燃油車市場的基盤相比，電動化滲透率仍有巨大的提升空間?？梢?，在中國市場，大眾依舊面臨“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛。

正是在這種背景下，與眾08的出現(xiàn)具有了非同尋常的戰(zhàn)略意義，不同于以往的“中國特供車”，與眾08由本土團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)，全系標(biāo)配小鵬汽車的VLA全場景智能駕駛系統(tǒng)，算力高達(dá)1500TOPS，搭載了高通驍龍8295P座艙芯片，并且基于800V高壓SiC平臺打造，CLTC續(xù)航超過700公里，這也意味著大眾終于承認(rèn)并接納了中國市場定義的智能化游戲規(guī)則。

“金標(biāo)大眾”僅是合資車大轉(zhuǎn)型開端

大眾與小鵬的深度合作，折射出當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻的地緣變革——合資車企正在從過去“市場換技術(shù)”的單向流動，轉(zhuǎn)向與本土科技公司或新勢力車企雙向賦能的“合縱連橫”。除了大眾牽手小鵬，奧迪也與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺，旨在推出更加符合中國高端用戶需求的電動車型；Stellantis集團(tuán)投資零跑汽車并成立零跑國際，借助后者的電動化技術(shù)反哺全球。這種“你中有我，我中有你”的生態(tài)重構(gòu)，反映出跨國巨頭們終于清醒地認(rèn)識到：在電動化和智能化的上半場，中國不僅擁有最完整的供應(yīng)鏈，更積累了領(lǐng)先全球的軟件定義汽車的經(jīng)驗，與其花費數(shù)年時間和數(shù)十億歐元自研一套可能問世就已落后的系統(tǒng)，不如以開放的心態(tài)，引入經(jīng)過市場檢驗的成熟“中國方案”。

這種合作模式的演變，對國內(nèi)汽車市場的格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的“鯰魚效應(yīng)”。一方面，它給新勢力車企帶來了新的盈利模式和生存空間，與眾08就是例子，小鵬汽車通過技術(shù)輸出，不僅獲得了可觀的技術(shù)服務(wù)費，更分?jǐn)偭搜邪l(fā)成本，驗證了其技術(shù)路線的商業(yè)價值。另一方面，這也讓其他尚未完成轉(zhuǎn)型的合資品牌面臨著更大的壓力。當(dāng)大眾這樣的巨頭開始補(bǔ)齊智能化的短板，中國品牌曾經(jīng)引以為傲的“智能化護(hù)城河”正在被快速填平，接下來的競爭將回歸到汽車的本質(zhì)：制造工藝、底盤調(diào)校、安全耐久性以及渠道服務(wù)，而這些恰恰是大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭最深厚的家底。與眾08將是合資車反攻中國車企的開端，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德明確表示，2026年大眾將以“中國速度”推進(jìn)電動化產(chǎn)品落地，平均每兩周就有一款全新電動車型上市，根據(jù)規(guī)劃，2026年至2027年，大眾還將推出首批搭載CEA架構(gòu)的產(chǎn)品。

點評

上險量不足萬輛、累計虧損超百億，金標(biāo)大眾的試水期并不輕松，與眾08的到來，意味著這家老牌車企終于放下身段，用中國技術(shù)填補(bǔ)智能化短板。那么與眾08能否復(fù)刻大眾汽車曾經(jīng)的輝煌呢？消費者會為其買單嗎？

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