導語

Introduction

“油價從九元降到六元，用了三年多。從六元漲到九元，就用了兩次。”

這幾天后臺私信和車友群里，問“現(xiàn)在想買車該買什么車”的聲音小了不少，取而代之的是車主們對油價焦慮的追問：“今晚油價到底漲多少？”“現(xiàn)在加滿一箱能省多少錢？”。

至于答案，今天就要浮出水面。

據(jù)悉，3月23日24時，國內(nèi)成品油將開啟新一輪調(diào)價窗口，這也是年內(nèi)第六輪價格調(diào)整。據(jù)卓創(chuàng)資訊、隆眾資訊、金聯(lián)創(chuàng)等權威機構實測核算，本輪汽柴油每噸上調(diào)約2000元，折算到零售端，92號汽油每升上調(diào)1.73元，95號汽油每升上調(diào)1.83元，如果按照此預測，調(diào)價落地后，全國多數(shù)地區(qū)92號汽油將直接突破9元/升，時隔近兩年正式重回9元時代。

顯然，此次上調(diào)并非小幅波動，而是年內(nèi)幅度最大的一次調(diào)價，直接打破了今年以來的調(diào)價漲幅紀錄。對于普通家用車而言，這波漲價帶來的用車成本壓力肉眼可見。按照家用車主流50L油箱計算，調(diào)價前后加滿一箱92號汽油，差價接近百元，對于日常通勤、網(wǎng)約車、家用代步等高頻用車群體來說，這筆額外支出會直接擠壓日常用車預算。

截至3月22日，各地加油站仍執(zhí)行調(diào)價前售價，因此，很多想要減少開支的車主，正在抓住最后的時間窗口加滿油箱。從目前市場反饋來看，一線城市核心區(qū)域加油站已經(jīng)出現(xiàn)排隊跡象，隨著調(diào)價倒計時臨近，搶加油高峰還會持續(xù)升溫。

01

油價“五連漲”，燃油車主成本陡增

“聽說明天要漲1塊多，還剩一點油，趕緊去加滿了?！?/p>

3月22日，正在享受上海周末時光的燃油車主們，有不少已經(jīng)開著自己心愛的座駕去往家附近的加油站。在加油站，車主小劉這樣告訴筆者。

像小劉這樣想發(fā)的車主有很多，他們都想趕在此次油價上漲之前去加油，“能省一點是一點?！?/p>

同時，很多車主感慨“油價越漲越兇”。這并非錯覺，2026年國內(nèi)成品油調(diào)價已經(jīng)走出“四漲一擱淺”走勢，本輪上調(diào)落地后，將正式實現(xiàn)油價“五連漲”，從開年至今，汽油累計每噸上漲超3000元，用車成本一路走高，徹底打破了車主們的用車平衡。

而回顧上一輪調(diào)價，也才是剛剛過去不久的3月9日。目前，就調(diào)查的情況來看，上海已經(jīng)上演了“搶油大戰(zhàn)”。

3月22萬，晚市區(qū)多家中石化、中石油站點排起長隊，甚至有站點隊伍綿延近50米，從下午四點開始就進入高峰，不少車主排隊半小時甚至更久才完成加油，平時冷清的加油站瞬間變成“擁堵停車場”，網(wǎng)約車司機、私家車主扎堆囤油，只為避開漲價后的成本上漲。而本輪漲幅是上一輪的三倍之多，多地已經(jīng)提前復刻這一幕，上海作為用車剛需大市，排隊加油的盛況只會更甚。

我們以上海地區(qū)現(xiàn)行油價為例，給大家算一筆實打實的經(jīng)濟賬。

如果按照相關機構預測來看，預計對應成品油上調(diào)幅度在2000元/噸左右，以70升的油箱來計算，私家車主加滿一箱油將多花106元左右。若油箱50升，預計多花75元左右。對此，有網(wǎng)友調(diào)侃：“從九元降到六元，用了三年多。從六元漲到九元，就用了兩次?！?/p>

而拉長周期看，這種成本壓力更直觀。

按每月通勤加油3次計算，92號汽油車主每月多支出260元左右，全年額外增加油費支出超300元；若是2.0T及以上排量的SUV、B級燃油車，百公里油耗普遍在9-11L，按月行駛1500公里測算，每月油費多支出400元以上，全年用車成本直接飆升近5000元。

這種壓力已經(jīng)轉化為燃油車主的真實焦慮：原本說走就走的短途出行，開始糾結是否開車；停車等人不敢長時間開空調(diào)；甚至加油時都會猶豫要不要降低標號湊合。

更有剛提燃油車的車主吐槽，買車時沒在意油耗“是我大意了”，現(xiàn)在看著油價表，開車都變得“小心翼翼”，另外，二手車市場里，出現(xiàn)了部分高油耗車型詢價量波動，二手車商收車時甚至直接把油耗作為核心篩選標準的之一。

02

燃油車不會因此退場

油價持續(xù)走高、甚至9元時代重啟，最直接的影響就是車市格局的短期洗牌，甚至新能源車即將迎來新一輪銷量爆發(fā)窗口期。

從3月9日至今筆者走訪多家4S店的情況來看，純電、插混、增程車型的到店咨詢量上漲了不少，在這其中，有不少消費者直言“就是沖著省油省錢來的”，顯然，油價每一次大幅上調(diào)，都是對新能源車型的一次強力引流。

對比之下，新能源車型的成本優(yōu)勢被無限放大。

以上海家用充電樁電價為例，谷段電價低至0.3元/度，純電車百公里電耗普遍在15度左右，百公里出行成本不足5元；插混車型短途純電、長途用油，虧電油耗低至4-5L，年均用車成本僅為同級燃油車的三分之一。

而對于有家充條件、日常通勤半徑不大的消費者來說，新能源車型幾乎能徹底擺脫油價波動的影響，這也是當下消費者轉向新能源的核心原因。疊加車企終端優(yōu)惠加碼，新能源車型的性價比進一步凸顯，短期訂單量沖高已是定局。

但憑心而論，不必因為短期油價暴漲，就判定燃油車即將走向沒落。從車市發(fā)展規(guī)律來看，油價波動具有周期性，此次大幅上調(diào)受國際地緣政治、原油供需關系影響較大，并不具備長期持續(xù)性。一旦國際油價回落，國內(nèi)成品油價格也會隨之下調(diào)，燃油車的用車成本壓力會逐步緩解，市場需求也會回歸理性。

更何況，燃油車依舊有著不可替代的優(yōu)勢，例如無續(xù)航焦慮、加注便捷、長途行駛穩(wěn)定性強、二手車流通體系成熟，對于經(jīng)常跑長途、沒有充電條件、偏愛燃油車駕駛質(zhì)感的群體來說，燃油車依然是最優(yōu)選擇。

目前，車企也并未放棄燃油車賽道，而是持續(xù)優(yōu)化發(fā)動機技術、推出輕混車型，不斷降低油耗，貼合當下消費者的用車需求。諸如吉利、奇瑞、長安等幾家都在推HEV，這個對油車陣營來說，是個好的現(xiàn)象，也對行業(yè)發(fā)展趨勢具有一定的代表性。當然，這對在HEV投入很大的日系車來說也是一定利好。

哪怕真的油價重回9元時代，有人抱怨用車成本太高，有人趁機換車轉向新能源，也有人依舊堅守燃油車。因此，在很多人看來，沒有絕對完美的車型，只有適合自己的選擇。

對于剛需用車、無充電條件的消費者來說，不必盲目跟風換新能源，而對于通勤代步、有家充條件的群體，新能源確實能省錢。當然，燃油車主也不必過度焦慮，理性用車、養(yǎng)成省油習慣，就能最大限度降低開支。

車市從來不是非油即電的單選題，適合自身用車場景，選擇自己最喜歡最實用的，就沒毛病。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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