最近不少開私家車的朋友都在吐槽加油加不起，刷網(wǎng)上還總能刷到帖子說日本中國臺灣油價都降了，咱們這兒92號都破9元了，怎么差別這么大？是不是藏著啥說不清的事兒？這事看著反差拉滿，其實真不是大家想的那樣，背后的道道說開了其實特別清楚。

現(xiàn)在國際原油本來就一直在85到90美元每桶區(qū)間震蕩，整體就是高位，三地面對的大背景其實一模一樣，不存在誰拿到更便宜貨源的說法。

日本是3月19日就啟動了油價補貼，全國普通汽油零售價硬生生壓下來，折合人民幣每升降了差不多1.2元。除了給批發(fā)商發(fā)補貼，還釋放了約8000萬桶石油儲備來平抑價格，見效確實快，車主加油當場就能省錢。

但補貼的錢都是財政出的，來自專門的燃油價格穩(wěn)定基金，錢總有用完的一天，這種操作本來就是應急的，不可能一直這么搞下去。

中國臺灣這邊更直接，直接給油價凍住了，本來該上調(diào)的價格全給暫停了，還臨時減征了貨物稅，相當于每升再降好幾毛新臺幣。

這等于讓財政和當?shù)啬茉雌髽I(yè)一起扛下上漲的成本，車主暫時不用多掏錢，可企業(yè)得一直虧損運營，財政負擔也越堆越重，拖久了早晚出問題。

咱們大陸這邊呢，就是按既定規(guī)則來，十個工作日一調(diào)油價，跟著國際油價聯(lián)動走，這次上調(diào)之后多地92號汽油進入9元時代，完全是按制度走的，沒有啥暗箱操作的空間。

很多人吐槽國內(nèi)油價里稅費占比高，差不多有四成多，其實這些錢根本不是亂收的。取消養(yǎng)路費之后，這些稅費主要用來修全國的交通基礎設施，養(yǎng)護農(nóng)村道路，建設能源戰(zhàn)略儲備，搞環(huán)保減排和油品升級。說白了，加油多掏的錢，最后還是用到大家每天用的公共服務上，取之于民用之于民。

而且咱們的油價機制本來就有兜底設計，國際油價低于40美元一桶的時候國內(nèi)油價不再降，高于130美元的時候原則上不提或少提，就是為了同時照顧車主負擔和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，兩頭都顧到。

這事說來說去，根源就是三地的發(fā)展規(guī)模、財政能力、能源需求根本不在一個維度，真的沒啥可比性。

大陸幅員遼闊，高速公路、農(nóng)村路網(wǎng)的總里程都是全球第一，每年都要花大價錢維護建設，只能靠成品油稅費統(tǒng)籌資金，還能兼顧到偏遠的老少邊窮地區(qū)。日本和中國臺灣地域小，早就建好路網(wǎng)了，財政掏點錢做短期補貼，壓力確實小很多。

咱們大陸人口多，區(qū)域差異也大，根本不可能搞普惠式財政補貼穩(wěn)油價，真那么搞反而會變成有錢人拿更多補貼，不公平也不可持續(xù)。日臺體量小，為了短期穩(wěn)民生拉選票，愿意拿出錢臨時補貼，這種模式換到大陸根本玩不起。

大陸原油對外依存度高，必須攢夠戰(zhàn)略儲備，還要推進新能源轉(zhuǎn)型，升級煉化產(chǎn)業(yè)，這些長期投入都需要穩(wěn)定的資金來源。日臺更多想著先把眼前的價格穩(wěn)住，長期的能源結(jié)構投入壓力，先放到一邊再說。

日臺走的就是短期穩(wěn)價格的路子，不惜用行政手段把價格壓到真實成本以下，換眼前的好評。咱們大陸是站在全國大局和長期穩(wěn)定的角度，不搞那種應急收買人心的操作，就是守住規(guī)則透明、可持續(xù)的底線。

很多人只看表面的零售價，覺得日臺油價低就是好，完全沒看到背后埋的坑。日本的補貼基金耗盡之后，油價肯定會快速反彈回去，該漲的一分少不了。中國臺灣的能源企業(yè)長期虧損，拖下去搞不好會出現(xiàn)供應緊張，甚至偷偷降油品質(zhì)量，這些隱性成本最后全要民眾買單。

咱們的機制看著油價更高，可是勝在一切都明明白白，調(diào)價規(guī)則公開可查，稅費花在哪也說的清清楚楚，既保障了全國基建的資金需求，又守住了能源安全的底線，不會出現(xiàn)短期大起大落，更不會哪天突然沒油加。

國際油價本來就是漲漲跌跌的常態(tài)，每個地方根據(jù)自己的國情選合適的應對方式，本來就很正常。日臺的短期補貼是小體量的應急選擇，咱們的規(guī)則化調(diào)價是大國統(tǒng)籌全局的必然結(jié)果。

沒有免費的低價，也沒有隨意的漲價，適合自己國情，能長期穩(wěn)定運行，才是最靠譜的能源政策。

參考資料：

新華社 我國成品油價格形成機制問題解答

人民日報 成品油稅費改革政策解讀

經(jīng)濟日報 國際原油市場運行情況分析