在4月的兩場中東大賽被迫取消，于鈴鹿賽道舉行的第3站：日本站因而將成為開幕月的總結(jié)戰(zhàn)。

日本的代表賽道，可作為英國、比利時兩大賽風(fēng)向球的鈴鹿賽道

作為2026賽季開幕月的總結(jié)戰(zhàn)：日本大獎賽將繼續(xù)由距東海地區(qū)最大城市名古屋約1小時車程，位于三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道主辦；大賽將使用自2009年使用至今的單圈長度5.807公里、18個彎道與2個直線模式有效區(qū)的第四版國際大獎賽路線，將于賽道時間3月29日14:00[北京時間13:00]舉行的決賽賽程為53圈。

座落于鈴鹿山脈山麓的鈴鹿賽道的直線路段雖十分有限，但擁有多個高速彎道的本賽道實為與英國銀石、比利時斯帕性質(zhì)近似的天氣多變、單圈平均時速可來到230kph的高速技巧型賽道，使本大賽將成為于7月盛夏舉行的英國與比利時兩大賽的重要風(fēng)向球。

本周供應(yīng)輪胎與推測決賽策略

鈴鹿賽道雖在休賽季實施全面性路面更新工程，而且新路面尚未經(jīng)過實戰(zhàn)洗禮，但輪胎供應(yīng)商Pirelli仍基于高機械抓地力需求采用較重視耐用度的C1硬胎[白色標簽，2套]/C2中性胎[黃色標簽，3套]/C3軟胎[紅色標簽，8套]供應(yīng)策略。

天氣預(yù)報表示自去年入冬后持續(xù)處于少雨、早晚溫差大狀態(tài)的鈴鹿賽道雖可能在排位賽舉行的周六午后出現(xiàn)較大雨勢，使排位賽的舉辦時間有可能受到影響，但周五與周日決賽日應(yīng)能處于較理想、整體與去年相近的環(huán)境，使決賽策略雖應(yīng)會以去年的中性胎→硬胎一停作為主流策略，但中性胎→硬胎→硬胎的二停策略依舊是可能選項。

大賽展望：賽程被迫調(diào)整使本周將成為開幕月的總結(jié)戰(zhàn)

在4月的兩場中東大賽因戰(zhàn)事被迫取消，導(dǎo)致下一站必須等到5月的首場美國大賽邁阿密站，本周因而將成為開幕月的總結(jié)戰(zhàn)。

如以前兩場大賽的走向來看，本場大賽雖然仍由銀紅兩軍作為主角，而且應(yīng)會開賽后繼續(xù)上演雙方互咬的戲碼；紅軍雖靠著較小的渦輪設(shè)計取得起跑優(yōu)勢，但在長期戰(zhàn)的戰(zhàn)力仍與梅奔車隊有一段差距下，有媒體表示紅軍可能會透過接下來的春假調(diào)整修改渦輪設(shè)計，使這樣的情況可能只到本周為止。

維斯塔潘除了尋求鈴鹿賽道五連勝的幾率已微乎其微外，甚至還落入前五名已經(jīng)不是保證、必須與本賽季成為中游集團的哈斯、小紅牛與Alpine等隊周旋的處境，使這位四屆世界冠軍有可能會在春假開始思考未來發(fā)展，而前兩場大賽已有3次未參與起跑紀錄的麥隊應(yīng)會以平安完賽設(shè)為主要目標。

本田先前雖靠著紅牛車隊與維斯塔潘在主場奪得4連勝，但這次的主場賽會因與阿斯頓馬丁車隊的整合進度嚴重落后而會成為相當(dāng)苦澀的一戰(zhàn)；雖然阿斯頓馬丁車隊似已透過挖角奧迪車隊領(lǐng)隊惠特利來讓技術(shù)總監(jiān)紐維重新專注于排除AMR26的各種問題，但在惠特利必須在經(jīng)過數(shù)個月的競業(yè)條款才能正式加入下，現(xiàn)在的阿斯頓馬丁車隊與本田仍只能繼續(xù)見招拆招。