3月18日，在安徽蕪湖舉辦的奇瑞汽車電池之夜上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，奇瑞要打下電池之樁，不僅是給汽車裝一顆更強(qiáng)勁的綠色“心臟”，更是要解決全產(chǎn)業(yè)鏈綠色“血液”和“基因”的問題，讓電車實(shí)現(xiàn)全生命周期的綠色化。

奇瑞此次正式發(fā)布包括犀牛電池技術(shù)、綠色智慧能源新生態(tài)以及《全球動力電池安全白皮書》在內(nèi)的奇瑞能源戰(zhàn)略，尹同躍更是首次把奇瑞稱為“一個偽裝成車企的綠能公司、電池公司、高科技公司”，而當(dāng)天發(fā)布的犀牛電池是“奇瑞技術(shù)百寶箱里的璀璨‘鉆石’”。

這不是尹同躍第一次在公開場合談及奇瑞轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，但“電池之樁”的提法，比他此前的各種表態(tài)更加具象，也更加急迫。

從發(fā)動機(jī)到電池的焦慮

奇瑞曾是自主品牌發(fā)動機(jī)技術(shù)的標(biāo)桿。從2003年至今，奇瑞已連續(xù)23年成為中國品牌乘用車出口第一的企業(yè)。燃油車一直是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)。財報顯示，2025年，奇瑞燃油車板塊毛利率約15%，高于新能源板塊8.8%的毛利率。

奇瑞通過發(fā)動機(jī)積累起來的這份“家底”，在新能源時代面臨新的考驗(yàn)。尹同躍曾感慨：“在新能源方面,奇瑞算是‘起了個大早,趕了個晚集’。”

實(shí)際上，奇瑞在新能源領(lǐng)域的布局早于絕大多數(shù)中國車企。1999年，奇瑞就成立了“清潔能源汽車專項(xiàng)組”。2001年底，奇瑞的新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目成功入選國家“863”計劃。2003年，奇瑞自主研發(fā)的第一輛新能源汽車正式下線。2008年，奇瑞提供58輛混合動力轎車作為北京奧運(yùn)服務(wù)用車，節(jié)油效果明顯。

最近幾年，奇瑞開始實(shí)施“瑤光2025”戰(zhàn)略，計劃5年內(nèi)投資1000億元用于新能源技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)突破五大核心技術(shù)。在尹同躍的規(guī)劃中，電池、電驅(qū)、電控這“三電”必須掌握在奇瑞自己手里。

電池行業(yè)屬于重資產(chǎn)、高研發(fā)領(lǐng)域。交銀國際的一份研報曾指出：當(dāng)電池價格較高時，年銷40萬輛以上的車企自建電池廠對應(yīng)的毛利率約10%。

2024年，奇瑞新能源汽車銷量達(dá)到58萬輛，同比增長232.7%，已超過40萬輛的“毛利線”。更重要的是，彼時奇瑞的新能源銷量占比不到30%，低于行業(yè)平均水平。這意味著，奇瑞新能源汽車的增長空間依然很大。

但新能源汽車的銷量并不等于利潤。動力電池占電動汽車整車成本的比重普遍超過三成。這意味著，每賣出一輛電動汽車賺到的錢，有很大一部分流向了電池廠。在這種情況下，奇瑞開始推進(jìn)電池自研自造。

2024年7月，奇瑞汽車管理層到訪南開大學(xué)，與中科院院士、南開大學(xué)副校長陳軍洽談合作。2024年9月，奇瑞旗下的得壹能源鋰離子動力電池項(xiàng)目二期在安徽樅陽開工，二期項(xiàng)目總體產(chǎn)能17GWh，計劃建設(shè)7條產(chǎn)線。

2026年2月，天眼查信息顯示，時代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司成立，公司經(jīng)營范圍包括電池制造，電池零配件生產(chǎn)，電池銷售，電池零配件銷售，公司由寧德時代、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司共同持股。

這些動作背后的邏輯逐漸清晰，奇瑞布局電池試圖用“兩條腿走路”，一邊自研制造，一邊拉著行業(yè)巨頭合作。

從電池到能源網(wǎng)的突圍

在奇瑞汽車電池之夜上，奇瑞正式發(fā)布的犀牛電池技術(shù)核心指標(biāo)包括充電8分鐘續(xù)航500公里和達(dá)到最高5000次循環(huán)壽命，前者意味著其補(bǔ)能效率已比肩傳統(tǒng)燃油車加油，后者對應(yīng)著其耐用性超過整車生命周期。

在奇瑞的電池敘事中，安全被置于核心位置。奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山表示，安全是奇瑞融入血液的DNA，是不可觸碰的底線，奇瑞犀牛電池360守護(hù)安全體系，通過3道防線、6大場景和0妥協(xié)的極致性能，為用戶帶來了更極致的安全體驗(yàn)。

今年以來，比亞迪、吉利等頭部國內(nèi)車企都推出了全新的電池技術(shù)。犀牛電池既是奇瑞對當(dāng)下市場競爭的回應(yīng)，其中的全固態(tài)電池更是奇瑞對未來的規(guī)劃。

奇瑞此次公布了全固態(tài)電池的明確時間表和路線圖。古春山表示，兩年內(nèi)奇瑞固態(tài)電池專有團(tuán)隊(duì)將突破1200人，碩博占比超90%，專項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)累計將超100億元，未來在全固態(tài)電池上的投入不設(shè)上限。

這一表態(tài)背后，是奇瑞對下一代電池技術(shù)話語權(quán)的爭奪。從技術(shù)指標(biāo)看，奇瑞固態(tài)電池電芯能量密度已實(shí)現(xiàn)400Wh/kg，正向600Wh/kg邁進(jìn)，續(xù)航已達(dá)到1500+km，星途ES8將首搭全固態(tài)電池。

電池是奇瑞綠能布局的關(guān)鍵，但并非全部，奇瑞綠能生態(tài)科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理尹航在活動上表示，奇瑞以電動汽車為移動儲能核心，以電池全生命周期為主線，構(gòu)建“車-儲-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體、源網(wǎng)荷儲協(xié)同的智慧能源新生態(tài)。

為此，奇瑞儲備了“風(fēng)、光、氫、氨、儲、充、換、放”8大核心技術(shù)，聚焦“車、儲、充、網(wǎng)、云、碳”6大場景、打造“能量魔方、迅龍秒充、虛擬電廠、SOFC燃料電池、PEMFC燃料電池、V2G智慧充電樁”6大核心產(chǎn)品，構(gòu)建了完整的能源解決方案。

在充電領(lǐng)域，奇瑞汽車正式發(fā)布了迅龍秒充技術(shù)。除了8分鐘可充500公里，迅龍秒充還支持V2G（車輛到電網(wǎng)）車網(wǎng)互動功能。這意味著，車輛可以反向給電網(wǎng)送電，每個車主都成了“移動儲能單元”，官方將這一場景稱為“車停著就能賺錢”。

在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，奇瑞的計劃未來建成20000+座支持V2G功能的迅龍秒充站。作為開局，首批100座V2G迅龍秒充站即將落地10座城市，包括廣州、深圳、合肥、成都、重慶、?？凇⑸虾?、蕪湖、昆明、常州。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493