在過去很長一段時(shí)間，盡管國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展非常迅速，滲透率持續(xù)上升，但是在輿論場上，很多燃油車主依然堅(jiān)守陣地，通過使用成本、補(bǔ)能速度、駕駛樂趣，以及新能源汽車獨(dú)有的“續(xù)航焦慮”來為燃油車“挽尊”。所以盡管新能源汽車發(fā)展迅速，現(xiàn)在新能源車和燃油車也就落得一個(gè)“對半開”的結(jié)果而已，但是最近這一段時(shí)間，很多燃油車主卻笑不出來了，甚至一個(gè)個(gè)都開始羨慕起新能源車主了……

大家都知道，今年以來，國內(nèi)油價(jià)一直在上漲，尤其是伊以沖突之后，全球油價(jià)突然波動(dòng)，油價(jià)再次上漲，而在3月23日之后，國內(nèi)油價(jià)迎來陡然增長，95號汽油的價(jià)格上漲0.87元/L左右，這個(gè)價(jià)格都有些過于恐怖了。對于很多開車頻率比較高的用戶來說，使用燃油車的成本將明顯增加，而且從目前的情況來看，下一次調(diào)價(jià)窗口，油價(jià)未必會下調(diào)，這種絕望的感覺，可能很多排量稍微大一點(diǎn)，或者油耗比較高的車型用戶，已經(jīng)感受到了。

所以最近一段時(shí)間，打開很多短視頻平臺或者圖文平臺，突然就沒有人嘲笑新能源車主了，以前很多油車車主會嘲笑新能源車主為了省錢買車，買完車之后省油不省錢等等，但是在汽油價(jià)格大漲的情況下，新能源汽車在保險(xiǎn)、輪胎等方面可能出現(xiàn)的費(fèi)用差額，一下子就被油價(jià)給填平了。這一點(diǎn)非常好理解，這一次油價(jià)大上漲之后，很多燃油車加一箱油，要多花100多，而這一百多，在很多新能源車上，就夠跑1000多公里，很多人一個(gè)月的通勤距離了。

因此，這可能是很多燃油車車主，在新能源汽車和燃油車路線切換的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，被坑得最慘的一回。當(dāng)然這也不算啥，就在幾乎同時(shí)，比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)和第二代刀片電池，9分鐘就能充10%充到97%，覆蓋了多款純電車和插混車型，閃充站以一天50座的速度在增加，可以說通過技術(shù)和基建，系統(tǒng)性解決了新能源汽車的續(xù)航焦慮問題。比亞迪發(fā)布技術(shù)之后，吉利、奇瑞等車企先后跟進(jìn)，也發(fā)布了類似的技術(shù)，可以說在比亞迪等車企引領(lǐng)下，國內(nèi)新能源汽車在電動(dòng)化方面再進(jìn)一步。

所以這就形成了一個(gè)強(qiáng)烈的反差，燃油車本身在技術(shù)和體驗(yàn)方面，就已經(jīng)落后了一大截，原來靠著補(bǔ)能方便，還能與新能源汽車一碰，但是現(xiàn)在，很多燃油車主感到了腹背受敵的“悲涼”，新能源汽車已經(jīng)成為了主流產(chǎn)品，而且進(jìn)步速度飛快，產(chǎn)品越來越完善，而燃油車在技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)達(dá)到天花板之后，燃料價(jià)格還大漲了，這相當(dāng)于給燃油車當(dāng)頭一棒，實(shí)在不是什么好消息。

總而言之，盡管最近一段時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車市場也遭遇到了一些挑戰(zhàn)，但是基本屬于系統(tǒng)性問題，比如增長相對乏力等等，但是在國內(nèi)電費(fèi)沒有猛漲的情況下，使用新能源汽車的成本還是相當(dāng)?shù)偷?。尤其是很多有家充樁的用戶，日常的市區(qū)通勤代步，幾乎可以說沒啥成本，這和燃油車在油價(jià)大漲之后形成了極為強(qiáng)烈的反差，再加上國內(nèi)車企大張旗鼓地搞閃充化、大電池插混、增程，實(shí)際上燃油車主的“視覺體驗(yàn)”是非常差的，落差感也非常大。