我曾以為，2012 年之后那段陽光明媚的騎行黃金時代會一直延續(xù)，可惜事與愿違。

多年來，騎行者在許多人眼中就是異類。我在路上遭遇過無數(shù)次路怒辱罵，“不交路稅就滾下車道” 這類話，常常出自開著比我車還破、甚至車價都不如我自行車的司機口中。我還經歷過無數(shù)次驚險險情，有些是因為無知，而我確信，有些純粹是惡意。

直到 2012 年倫敦夏季奧運會，英國自行車隊創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績，克里斯?霍伊爵士、布拉德利?威金斯爵士、勞拉?肯尼女爵（原特羅特）、杰森?肯尼爵士、維多利亞?彭德爾頓、杰蘭特?托馬斯、埃德?克蘭西、喬安娜?羅塞爾、丹尼?羅（原金）等名將狂攬12 枚獎牌。同年，布拉德利?威金斯爵士拿下環(huán)法總冠軍，克里斯?弗魯姆斬獲亞軍。

這讓英國自行車協(xié)會成功走進主流視野，車手們當之無愧地被奉為國家英雄。全民騎行熱情暴漲，甚至有人說 “騎行成了新高爾夫”。

我和多年的騎友明顯感覺到，路上多了一份尊重。其他交通參與者變得更體貼、更有禮貌，會給我們留出更寬的空間，整體氛圍友善了很多。

可我曾以為 2012 年后的美好光景會持久，遺憾的是，并沒有。

黑暗時代卷土重來

政治與社會整體愈發(fā)兩極分化，公路上也一樣。

主流媒體不再歌頌湯姆?皮德科克、青年公路世界冠軍哈里?哈德森等新一代車手的成就（我敢打賭，你從未在全國性報紙或新聞網站上見過相關報道）。如今我們看到的是什么？

鋪天蓋地的說法是：倫敦滿是戴巴拉克拉法帽的 “騎行恐怖分子”，一出門就會被搶手機、手表、項鏈；超低排放區(qū)（ULEZ）是壞政策； Lime 共享自行車是城市公害；“騎行者把英國道路變成死亡陷阱”……

可事實是，2025 年倫敦日均 150 萬人次騎行，較 2019 年增長 43%，城市空氣更潔凈、交通更順暢，部分媒體卻對此只字不提。車流量下降，其實對機動車使用者也更友好。

同時，空氣污染對老人與兒童健康危害極大，而騎行恰恰能緩解這一問題。

人們本該感激騎行者，而非將他們當作仇恨目標。

電動自行車恐慌！

說到電動自行車，情況更糟。輿論把電助力車描繪成隨時會燒毀房屋的定時炸彈，也是蒙面竊賊的 “無聲作案工具”。但我看過的幾乎所有相關犯罪視頻里，出現(xiàn)的都是Surron。

不懂的人需要知道：Surron 根本不是電動自行車，它是入門級電動越野摩托，靠油門控速，完全不需要人力踩踏。

在英國，這類車上路屬于違法，除非是注冊合規(guī)、帶車架號、上了保險且駕駛者持有駕照（完整駕照或 CBT）。標準版僅限越野，理論上只能在私人場地使用。這明顯是法律漏洞，理應盡快封堵。

但這種對電助力車與電動摩托的混淆，恰恰證明反騎行言論是如何無視事實、刻意煽動的。

辱罵與敵意再次襲來

過去一年，敵意回來了。我被 SUV 司機嘶吼著讓開道；我真想建議他們，要是覺得超不過一個騎行者，就換輛小點的車。我被行駛中的貨車扔過快餐垃圾，甚至在車流中被故意擠向路緣。

我不認同某些騎行媒體那種抱怨式 “險情文化”，除了加劇對立，毫無意義。我也不覺得戴著運動相機的 “騎行義警” 能解決問題，只會激化雙方仇恨。

但司機的惡意威脅著生命安全，而我不得不認為，這一切都源于整個社會對騎行與騎行者的負面輿論導向。

如果你拍到辱罵、威脅或危險駕駛行為，別發(fā)社交媒體，直接通過當?shù)鼐焦倬W或 “快拍行動（Operation Snap）” 提交證據(jù)舉報交通違法。

我們能做些什么？

我絕不主張正面沖突或對抗 —— 相比汽車、貨車司機，我們是弱勢道路使用者，法律也體現(xiàn)了這一點。2022 年《公路守則》修訂后確立了道路使用者優(yōu)先級，行人、騎行者、騎馬者排在最前，大型車輛司機責任加重。

我知道保持克制很難，但我會盡量以禮相待。爬坡時后方壓車，我會在停車區(qū)慢踩，或靠邊揮手讓車輛先行；鄉(xiāng)間單車道也會主動避讓。

絕不給其他道路使用者發(fā)火的理由—— 比如，永遠不要闖紅燈。

同時做好自我防護：穿合適的衣服（別一身黑騎行），白天也開車燈，預算充足可以裝后視雷達。

除了保障自身安全，還可以用這些方式：

• 抵制持續(xù)發(fā)布反騎行言論的主流媒體、報紙、網站，不買報、不點進去；

• 拒絕購買在這類媒體投放廣告、變相支持反騎行言論的品牌；

• 看到媒體把非法電動越野摩托誤報為電動自行車犯罪時，留言糾正。

我騎行、寫自行車相關內容多年，深知路上遭遇敵意、讀到反騎行言論有多沮喪。但我仍抱有希望：當人們意識到騎行的交通價值，尤其面對不斷上漲的燃油成本時，社會會重回包容。

誰知道呢？或許明年環(huán)法在英國發(fā)車，能像 2012 年倫敦奧運一樣，再次改變人們對騎行的看法。

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