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Author / 酷樂汽車

多年來，幾乎所有車企都在向我們灌輸一個觀點(diǎn)：觸控按鍵是汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

盡管它們在官方宣傳圖里看起來很精致，但電容式按鍵實(shí)際用起來往往很糟心，而且亮面材質(zhì)還特別容易沾指紋。

但也有車企承認(rèn)這是錯誤的，法拉利就不僅公開認(rèn)錯，還在積極彌補(bǔ)過去的失誤。法拉利為現(xiàn)款Purosangue和12Cilindri車型提供改裝升級服務(wù)，可將方向盤上的觸控電容按鍵替換為傳統(tǒng)物理按鍵。

此外，Testarossa、Amalfi等最新款車型，實(shí)體按鍵數(shù)量也比前代車型更多。

在接受采訪時，法拉利首席執(zhí)行官直言不諱地說出了所有人心知肚明、卻沒有其他車企高管敢承認(rèn)的事實(shí)：觸控按鍵的制造成本遠(yuǎn)低于實(shí)體按鍵。貝內(nèi)代托·維尼亞表示，觸控按鍵的生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)按鍵低50%。

順帶一提：如果車企完全取消實(shí)體按鍵，省下的成本更是可想而知。

“觸控按鍵這種設(shè)計(jì)，完全是為了供應(yīng)商的利益?！?/strong>

在同一場采訪中，這位掌門人還談到了前文提到的改裝方案，以及法拉利如何在兩款V12車型上“徹底拋棄觸控”。維尼亞解釋說，即便成本更高，換回傳統(tǒng)操控按鍵也能讓法拉利憑借專屬定制的開關(guān)部件脫穎而出。

即將推出的Luce，將最直觀地體現(xiàn)法拉利對內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重新思考，融合模擬與數(shù)字元素。作為法拉利首款純電動車型，其內(nèi)飾由蘋果前設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·艾維爵士創(chuàng)立的美國創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)LoveFrom聯(lián)合打造。

Luce車內(nèi)配備大量專門開發(fā)的實(shí)體按鍵與撥桿，用于控制各項(xiàng)功能，其中就包括獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)，而非把操作邏輯深埋在中控屏里?？上攵@套系統(tǒng)的研發(fā)與制造成本都不菲，這筆費(fèi)用自然會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，據(jù)稱該車起售價將超過50萬美元。

法拉利CEO認(rèn)為，“認(rèn)定電動車就應(yīng)該滿是屏幕”的想法既“荒謬”又“毫無道理”，動力形式不應(yīng)決定駕駛員與車輛功能的交互方式。調(diào)節(jié)溫度、開啟座椅加熱這類操作理應(yīng)簡單直接，無需在菜單里翻找或使用觸控按鍵 —— 無論車輛是燃油驅(qū)動還是電動驅(qū)動，都該如此。

盡管法拉利只為頂尖富豪打造，但主流品牌也已宣布計(jì)劃重啟實(shí)體按鍵。

大眾集團(tuán)不僅正逐步淘汰觸控按鍵，還把原本集成在觸屏里的功能重新?lián)Q回物理按鍵?，F(xiàn)代、起亞、豐田等品牌也希望避免過度依賴屏幕。但寶馬、奔馳等品牌為追求“極簡主義”，取消了絕大多數(shù)傳統(tǒng)操控部件，這讓不少用戶倍感失望。

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