媒體聚焦

截至目前，科技日報、中國婦女報、中國日報網(wǎng)、中國科技網(wǎng)、建筑時報、湖南日報新媒體、貴州在線、貴州熱線、快咨詢、UC瀏覽器、搜狐新聞、今日頭條、微博、知乎、網(wǎng)易新聞、華人頭條、騰訊視頻開放平臺等多家媒體平臺報道了該消息。

3月18日，銅仁至吉首鐵路（簡稱銅吉鐵路）重難點工程鳳凰沱江鐵路特大橋（84+156+84）米連續(xù)剛構(gòu)6號主墩承臺澆筑完成，這是全線體積最大的承臺澆筑作業(yè)，為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

中鐵三局承建的鳳凰沱江鐵路特大橋全長584.2米，設(shè)有2處特殊孔跨，其中（84+156+84）米連續(xù)剛構(gòu)跨越沱江和X034縣道，采用懸臂掛籃法施工。本次澆筑的6號主墩位于鳳凰國家級風景名勝區(qū)內(nèi)，緊鄰沱江河道，地處溶洞發(fā)育地質(zhì)帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)保管控嚴苛。6號主墩高64米，共設(shè)計二層承臺，混凝土澆筑方量達到2432.5立方米，需要分兩次澆筑完成。

針對混凝土承臺澆筑體量大、作業(yè)時間長、溫控標準嚴等技術(shù)特點，項目部科學制定施工方案，采用整體分層連續(xù)澆筑工藝，提升澆筑質(zhì)量與施工效率。項目團隊推廣應(yīng)用單機多層冷循環(huán)系統(tǒng)，搭配泵送設(shè)備、分流器與電子測溫儀，實現(xiàn)溫度實時監(jiān)測、精準調(diào)控，防止因水化熱引起結(jié)構(gòu)裂縫，同時嚴格執(zhí)行承臺頂面二次振搗工藝，提升混凝土密實度，保證承臺質(zhì)量內(nèi)實外美。為確保綠色無污染施工，項目部采取土石方密閉轉(zhuǎn)運、施工便道霧炮降塵、裸土全覆蓋等環(huán)保措施，實現(xiàn)澆筑作業(yè)全過程零污染、零擾動，守護沱江水體安全和周邊生態(tài)環(huán)境。

銅吉鐵路是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線。工程建成后將形成貴陽經(jīng)銅仁、張家界至武漢的高鐵新通道，可將滬昆高鐵通道和呼南高鐵通道有效連接起來，對緩解滬昆、京廣等路網(wǎng)干線運輸壓力，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)運輸?shù)木庑院挽`活性，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

• 來源：二公司綜訊
  

• 聲明：除原創(chuàng)內(nèi)容特別說明外，推送稿件文字及圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)及各大主流媒體，版權(quán)歸原作者所有。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本平臺聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。