來(lái)源：羊城晚報(bào)

　　□ 戴鞍鋼

　　歷史是最好的教科書(shū)。當(dāng)我們把目光投向綿延千年的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：海洋不僅連通世界、激蕩文明，也深刻塑造了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的演進(jìn)軌跡。

　　江南文化孕育的上海，地處東海之濱、面向太平洋；嶺南文化滋養(yǎng)的珠江三角洲，瀕臨南海、商貿(mào)興盛。兩大區(qū)域皆因海而生、依海而興。近代上海開(kāi)埠通商，使江南與嶺南在同一時(shí)代舞臺(tái)上相互激蕩、彼此匯流；而以歐美近代商業(yè)文明為背景的“西學(xué)東漸”，更為這種地域文化與貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)，提供了新的動(dòng)力。

　　正是在這樣的歷史語(yǔ)境中，中國(guó)人創(chuàng)辦的第一家近代輪船航運(yùn)企業(yè)——輪船招商局在上海誕生并發(fā)展壯大，其中，來(lái)自廣東的商人與航運(yùn)人才發(fā)揮了重要作用。其成立與經(jīng)營(yíng)，成為近代中國(guó)文明交流與航運(yùn)貿(mào)易轉(zhuǎn)型的重要?dú)v史見(jiàn)證。

　　傳統(tǒng)漕運(yùn)危機(jī)與江南商界的“知識(shí)時(shí)差”

　　植根于江南文化沃土的上海，有著源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的海洋文化因子。唐宋時(shí)期，上海地區(qū)就有海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)的青龍港和青龍鎮(zhèn)。近年來(lái)廣受矚目的青龍鎮(zhèn)遺址考古發(fā)掘（被列為“2016年度全國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn)”），出土了大量文物，確證了其作為唐宋重要貿(mào)易港口的地位。至清代中葉，黃浦江邊的十六鋪港埠和上?？h城，已有“江海之通津、東南之都會(huì)”的美譽(yù)。

　　近代以后，伴隨著“西學(xué)東漸”的浪潮，西方的堅(jiān)船利炮與近代輪船進(jìn)入中國(guó)海域。相比于傳統(tǒng)的木帆船，西方輪船在速度與載重量上的優(yōu)勢(shì)是絕對(duì)的。清代有所謂“三大政”，即漕運(yùn)、鹽政與河工，其中維系王朝經(jīng)濟(jì)命脈的南糧北運(yùn)（漕運(yùn)）體系，長(zhǎng)期依賴江南水系特有的平底沙船承擔(dān)運(yùn)輸。但在外洋輪船的沖擊下，傳統(tǒng)的沙船業(yè)遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　1871年，直隸發(fā)生嚴(yán)重水災(zāi)，京城迫切需米，但當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)沙船業(yè)已趨凋敝，無(wú)力承運(yùn)漕糧北上。嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)迫使晚清政府與商界必須尋找新的解決方案。上海的沙船商人在籌備自辦輪船企業(yè)以應(yīng)對(duì)外資航運(yùn)壓力的過(guò)程中，獲得了北洋大臣李鴻章的批準(zhǔn)與支持。1872年12月23日，李鴻章奏準(zhǔn)清廷設(shè)立輪船招商局，并于1873年1月17日在上海正式開(kāi)業(yè)。其初衷非常明確——“挽回利權(quán)”，以確保漕運(yùn)和沿海貿(mào)易的命脈不完全假手于外商。

　　招商局初創(chuàng)時(shí)，負(fù)責(zé)籌備的是出身于江蘇寶山沙船業(yè)世家、時(shí)任浙江海運(yùn)局總辦、候補(bǔ)知府的朱其昂。朱其昂等人雖然精通傳統(tǒng)沙船業(yè)務(wù)，但在面對(duì)西方近代企業(yè)的股份制運(yùn)作、資本籌集以及國(guó)際航運(yùn)規(guī)則時(shí)，卻顯得力不從心，暴露出當(dāng)時(shí)江南商界在應(yīng)對(duì)現(xiàn)代商業(yè)制度時(shí)的“知識(shí)時(shí)差”。盡管他“習(xí)知洋船蹊徑”，但在上海商界人脈不廣、號(hào)召力有限。

　　一場(chǎng)“及時(shí)雨”：嶺南商人的入局與制度移植

　　在這一關(guān)鍵時(shí)刻，大批隨著五口通商向北推進(jìn)的廣東商人，成為了中國(guó)近代企業(yè)發(fā)展的一場(chǎng)“及時(shí)雨”。1873年5月，李鴻章果斷聘請(qǐng)?jiān)跍幕浬烫仆?、徐?rùn)加入輪船招商局，由唐廷樞任總辦，徐潤(rùn)、朱其昂、盛宣懷等為會(huì)辦。

　　嶺南地區(qū)在對(duì)世界的交往，特別是與歐美國(guó)家銜接的廣度與深度上，有著得天獨(dú)厚的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在“西學(xué)東漸”的歷史進(jìn)程中，嶺南商人最早接觸并吸收了西方的商業(yè)規(guī)則與企業(yè)制度，并將其轉(zhuǎn)化為自身的經(jīng)營(yíng)本領(lǐng)。

　　唐廷樞和徐潤(rùn)的家鄉(xiāng)，正是嶺南文化孕育的珠江三角洲的香山縣，更是當(dāng)時(shí)廣東“風(fēng)氣最開(kāi)通的地方”。他倆很早就浸潤(rùn)搏擊中外貿(mào)易商場(chǎng)，已積累的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、技能、眼界和人脈，遠(yuǎn)非國(guó)門(mén)初開(kāi)的上海沙船商人等所能比肩。

　　以唐廷樞為例，他早年曾在香港的教會(huì)學(xué)堂求學(xué)。還在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，為了中外貿(mào)易的需要，華南沿海已流行著所謂“廣東英語(yǔ)”；正是為了適應(yīng)廣東人與外國(guó)人做生意的實(shí)際需要，他在1862年（30歲時(shí)）精心編撰出版了《英語(yǔ)集全》。這不僅是一部面向商貿(mào)往來(lái)的實(shí)用英語(yǔ)讀本，也是一部系統(tǒng)介紹西式商業(yè)與社會(huì)知識(shí)的英語(yǔ)教材，共分天文地理、日常生活、工商業(yè)、官制、國(guó)防、買(mǎi)辦問(wèn)答等六卷，并用粵語(yǔ)注音。這種跨語(yǔ)言的微觀交流工具，是中外貿(mào)易文明交融的生動(dòng)畫(huà)像。在加入招商局之前，唐廷樞還曾與英商合資開(kāi)辦東海輪船公司，在首批入股的1650股中，華商股份占935股，其中唐廷樞一人就有400股。他還曾出任該輪船公司的襄理。

　　另一位香山人徐潤(rùn)，同樣具有廣闊的國(guó)際視野。他的叔父徐榮村，早在1851年便率先將中國(guó)湖絲運(yùn)往倫敦，于首屆世界博覽會(huì)上參展，讓中國(guó)物產(chǎn)在國(guó)際舞臺(tái)大放異彩。徐潤(rùn)本人“年十五來(lái)滬上，棄書(shū)習(xí)賈，業(yè)絲茶二十年，中外人士交相推重”，他不僅曾是美商旗昌輪船公司的股東，在受命加入招商局后，更是毅然“即將向做茶葉等生意概行停止，以專(zhuān)局務(wù)而免分心”，為招股、攬載煞費(fèi)心力。

　　唐廷樞、徐潤(rùn)等嶺南商人的加入，為招商局帶來(lái)了至關(guān)重要的商界人脈與近代資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于這項(xiàng)人事變動(dòng)，上海報(bào)界給予了高度評(píng)價(jià)，1873年6月9日的《申報(bào)》以《輪船總辦有人》為題稱贊：“輪船招商局向系朱君云甫辦理，李節(jié)相已改委唐景星（注：唐廷樞字景星）總辦矣。按，唐君閱歷外務(wù)，洞悉西船運(yùn)載法制，以此任屬之，真可謂知人善任者也，想輪船公事從此日見(jiàn)起色，其利益豈淺鮮哉？”

　　“粵人經(jīng)商、蘇人理漕”：大航運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的崛起

　　隨著唐廷樞、徐潤(rùn)等人的全面操盤(pán)，招商局形成了近代企業(yè)史上極其經(jīng)典的一幕——“粵人經(jīng)商、蘇人理漕”。

　　這是一個(gè)兩種地域文化巧妙銜接、互補(bǔ)共進(jìn)的生動(dòng)案例。由更熟悉國(guó)際規(guī)則、擁有廣泛人脈的嶺南商人，負(fù)責(zé)招股、攬載等全盤(pán)商業(yè)運(yùn)作；由熟悉傳統(tǒng)官府運(yùn)作和漕運(yùn)體系的江南士商，負(fù)責(zé)處理官務(wù)和漕運(yùn)。

　　這種合作，從根本上體現(xiàn)了近代江南商人務(wù)實(shí)而開(kāi)放的心態(tài)——一旦認(rèn)識(shí)到自身在“西學(xué)”和近代經(jīng)營(yíng)上的短板，便豁達(dá)地讓更能干的嶺南商人來(lái)掛帥。同時(shí)，這也展現(xiàn)了嶺南商人極強(qiáng)的制度移植與資本號(hào)召力。在唐、徐二人的苦心經(jīng)營(yíng)下，大量資本涌入招商局，當(dāng)年（1873年）《申報(bào)》便驚呼：“查此局近殊盛旺，大異初創(chuàng)之時(shí)，上海銀主多欲入股份者?！睍r(shí)人亦有云：“昔年招商局朱其昂始創(chuàng)，只有輪船四艘，為運(yùn)漕而已。后經(jīng)唐廷樞、徐潤(rùn)接辦，推廣航路，招集商入股者，粵人十居其七。”1881年，招商局順利招足了額定資本100萬(wàn)兩。1879年底，唐廷樞在致函盛宣懷時(shí)無(wú)比自豪地回顧：“接辦之時(shí)，商股全無(wú)，至今股份將及百萬(wàn)，每股百兩，計(jì)七年已分回利息七千兩?！?/p>

　　更為壯闊的是，在江南與嶺南商人的攜手并進(jìn)下，中國(guó)近代的大航運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)被大大激活。他們突破了外資輪船公司的壓制和阻撓，不僅將沿海干線以上海為中心，迅速向北延伸至煙臺(tái)、天津、牛莊，向南拓展至福州、廈門(mén)、汕頭、廣州及香港，幾乎貫穿中國(guó)綿長(zhǎng)的海岸線；更將航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)深入漢口、宜昌等長(zhǎng)江內(nèi)河體系。這種“沿海干線+內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)”的布局至關(guān)重要，它極大地增強(qiáng)了沿海經(jīng)濟(jì)對(duì)廣袤內(nèi)地的輻射力。

　　在此基礎(chǔ)上，招商局的航線更是延伸至日本長(zhǎng)崎、神戶，以及南洋乃至美國(guó)檀香山等地。這一創(chuàng)舉，極大地撼動(dòng)了外商的航運(yùn)壟斷?？偫硌瞄T(mén)章京顧肇新曾評(píng)述招商局的崛起：“與太古、怡和鼎峙而三，使其利不盡為外人所攘奪，所謂收回利權(quán)者，用意實(shí)在于此?！庇?guó)人在滬辦的《北華捷報(bào)》則曾抱怨：“成立輪船招商局原則上是為了中國(guó)人，為了盡可能將沿海的商貿(mào)發(fā)展控制在中國(guó)人的手中，只是這個(gè)公司過(guò)于實(shí)現(xiàn)后面的部分了?！?/p>

　　兩地商人的精誠(chéng)合作，真正實(shí)現(xiàn)了“挽回利權(quán)”的初衷，也為日后中國(guó)豐富的本土物產(chǎn)（包括“廣貨”）走向世界，提供了不受制于外商的近代化物流與資本保障。

　　歷史的回響：交融互鑒的時(shí)代啟示

　　近代中國(guó)人辦企業(yè)者眾多，但像輪船招商局這樣歷經(jīng)風(fēng)雨、經(jīng)營(yíng)成功的卻屈指可數(shù)。其中，江南文化與嶺南文化的融匯互鑒，無(wú)疑發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

　　今天，當(dāng)我們漫步上海著名的外灘萬(wàn)國(guó)建筑群，在那些曾經(jīng)外商林立的中心地段，依然屹立著一棟巍峨的百年建筑——著名的輪船招商局大樓。早在1877年，蘇州士人潘鐘瑞造訪此樓時(shí)，便在日記中留下了極其生動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)感：“屋凡三層，就兩層之樓已極寬敞，幾席齊排。臨窗一觀，正對(duì)黃浦，下接碼頭，一切安便?！?/p>

　　這棟屹立百年的大樓，宛如一種歷史的象征。它見(jiàn)證了在千年貿(mào)易的文明交流中，中國(guó)商人如何以務(wù)實(shí)、包容的心態(tài)，攜手迎接外部世界的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；它見(jiàn)證了中華文明如何吸收“西學(xué)東漸”的先進(jìn)企業(yè)制度，在洋商占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，硬生生拼下了一個(gè)立足之地。

　　追溯源頭，上海開(kāi)埠后得江南文化與嶺南文化融匯之機(jī)，滬粵兩地的有識(shí)之士功不可沒(méi)?；仡欉@段由海洋孕育、在激蕩中前行的中外貿(mào)易史，不僅為我們提供了理解中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的深刻視角，更為今天跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)協(xié)同，提供了一個(gè)絕佳的歷史參照。挖掘和利用江南與嶺南文化中開(kāi)放、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新的歷史底蘊(yùn)，必將為今天中國(guó)高水平對(duì)外開(kāi)放以及“廣貨行天下”的遠(yuǎn)洋航程，提供深厚的歷史啟示。

　?。ū疚淖髡叽靼颁撓祻?fù)旦大學(xué)歷史學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師。2025年11月28日，作者曾在由上海市社聯(lián)、廣東省社科聯(lián)、廣州市社科聯(lián)聯(lián)合主辦的第三屆“江南文化·嶺南文化”對(duì)話中，作“江南文化與嶺南文化的融匯——輪船招商局的成立和經(jīng)營(yíng)”相關(guān)演講。）