汽勢Auto-First｜撒馬爾

面朝大海，擁抱灣區(qū)。3月17日，廣州南沙大灣區(qū)文化體育中心，華為乾崑和廣汽集團聯(lián)合打造的啟境汽車品牌啟境（AISTALAND）正式全球首發(fā)，其首款產(chǎn)品新一代智能獵裝啟境GT7，第一次出現(xiàn)在公眾視野并開啟盲定。

這一天，中國汽車工業(yè)的敘事邏輯，或許將寫下轉折的一筆。這不僅僅是一場新車發(fā)布會，這是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，兩大巨頭兩股最深沉的力量，在高效的醞釀之后，終于完成的第一次擁抱。

在汽勢Auto-First看來，廣汽與華為用"師生聯(lián)合打造"的模式，展示了另一種解題思路：不是誰主導誰，而是共同創(chuàng)造新價值。對于廣汽而言，這是破釜沉舟的沖鋒；對于華為乾崑而言，這是“境”系列從0到1的奠基；對于中國汽車而言，這是一次證明，證明我們不僅能造出全世界最好的硬件，也能寫出全世界最聰明的靈魂。

縷清第一個問題

當廣汽與華為將“啟境”這個品牌推向臺前時，外界看到的或許只是又一家“含華量”很高的新品牌。畢竟，華為的“朋友圈”已經(jīng)擴容到了“五界”，再多一界，又能怎樣？

但如果你把啟境僅僅理解為華為乾崑的又一個技術落地載體，那就看淺了。這不僅是兩家大灣區(qū)巨頭的合作，更是中國汽車工業(yè)在智能化決賽圈中，一次深度融合的極限測試。啟境必須成功，不僅是為了廣汽，更是為了給整個行業(yè)探出一條新路。

為什么啟境“必須成”？因為它捅破了一層窗戶紙。

過去幾年，傳統(tǒng)車企與科技巨頭的合作，始終繞不開一個拷問：如果造車到最后，消費者只認“華為”，不認“廣汽”，那廣汽的制造底蘊、品控體系、近3000萬車主的口碑積累，豈不是在為他人做嫁衣？

啟境的使命，在于一個擁有深厚制造底蘊的車企，完全可以以一種對等的姿態(tài)，與科技巨頭進行基因融合，而不是技術寄生。

800人常駐廣州、合署辦公超過一年、“大部屋”聯(lián)合開發(fā)，這些細節(jié)透露出的不僅是合作的深度，更是一種貼身學習的緊迫感 。別人是“上車”，華為說他們是“入魂”。啟境是靠吸收消化再創(chuàng)造，長出一個新的自己。

馮興亞的那句話很有深意，“華為是再造新廣汽的老師和樣板”。請注意，是“老師”和“樣板”，而不是“救世主”。廣汽的態(tài)度很明確：我向你學，學你的流程IPD、IPMS、學你的理念、學你對用戶的洞察，但學成之后，我依然是我。

說清了這個問題，再來看啟境，你會發(fā)現(xiàn)，這背后大有不同。

大灣區(qū)雙巨頭：這不是“攢局” 是“換牌”

站在大灣區(qū)的高度看，這更是廣東智造的一次“換牌”。

這片由大江大河沖擊而成的珠江三角洲，平原山脈海洋共同塑造出一個中國面向世界的超級地理舞臺，這里不僅是中國最繁忙的海上通道之一，數(shù)百年來無數(shù)商船、貨輪與遠洋艦隊穿梭其間，更孕育出一個世界級的城市群，粵港澳大灣區(qū)。

與此同時，廣東有著全國最完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，廣汽豐田、廣汽本田近30年的合資經(jīng)驗，培養(yǎng)了中國最懂“品控”的一批工程師。啟境的出現(xiàn)，意味著這批沉淀了30年的制造精英，開始全力為自主品牌服務，且是與全球最頂尖的智能技術結合。

這是把世界工廠的底子，升級為全球智造的牌面。廣州市2026年新春第一會，將啟境定調為需要“全力支持”的重點項目，并全域開放無人駕駛應用場景，這背后是一條關乎城市產(chǎn)業(yè)命脈的轉型之戰(zhàn) 。

廣汽內(nèi)部將啟境置于“最高優(yōu)先級”，稱之為“再造新廣汽的第一戰(zhàn)”。這種破釜沉舟的決心，讓啟境不僅僅是一個新品牌，更是一次穿越周期的沖鋒。

“當大灣區(qū)的頂尖制造，終于等到它的靈魂。”這句話，終于有了畫面感。商業(yè)世界一直流傳著一句話，打敗你的永遠不是同行，而是跨界。這句話不論放在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是汽車行業(yè)，亦是如此。

“別人是上車，我們是入魂”

在汽車行業(yè)，我們見過太多的“合作”浮于表面：你提供屏幕，我負責安裝；你提供方案，我選擇性搭載。但在啟境身上，看到的卻是華為乾崑智駕ADS、車控、車載光、車云、鴻蒙座艙五界的智慧，全部匯聚于此。

更關鍵的是，它搭載了華為乾崑全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線雙光路激光雷達，分辨率是主流192線產(chǎn)品的4倍，能在120米外識別14厘米高的路面碎石。這意味著什么？意味著當你在深夜的高速公路上疾馳時，這輛車的感知能力，比最銳利的人類眼睛還要敏銳。

“別人是上車，我們是入魂”。

“從底層開始定義?！?/p>

“前所未有的開放?！?/p>

“IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務）兩大體系，二者作為方法論，前者主要論述如何「造對產(chǎn)品」，后者則是如何「賣爆產(chǎn)品。」”

這些話背后的潛臺詞是，這種深度的共生關系，這種從遠程協(xié)同到同屋同頻、從技術搭載到底層聯(lián)合的合作深度，全面超越行業(yè)現(xiàn)有模式，讓啟境不僅是一款新車、一個新品牌，更成為中國汽車產(chǎn)業(yè)合作的革新者。

組織深度上，摒棄遠程協(xié)同，兩支隊伍合署辦公、雙方高管親力親為，讓研發(fā)、制造、技術團隊物理同處、信息同頻，同步引入華為IPD/IPMS工作哲學，從底層流程實現(xiàn)“華為標準+廣汽制造”一體化。

技術深度上，從白車身設計、軟硬件接口部署，到智駕、座艙、底盤、車云全棧解決方案落地，華為乾崑專家全程參與、把控關鍵細節(jié)，實現(xiàn)技術基因的原生植入。

業(yè)務深度上，廣汽的精益制造、品控體系筑牢市場根基，華為乾崑的智駕技術、智能生態(tài)直擊年輕用戶需求。

模式深度上，啟境作為華系“第一境”，從產(chǎn)品定義到底盤調校，雙方全程共研、全程共生，將華為技術與理念“植入基因且持續(xù)運轉”，定義了汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的全新標準。

啟境高管團隊的構成，本身就傳遞出強烈的信號。如果說華為乾崑代表了數(shù)字世界的速度與激情，那么啟境CEO劉嘉銘和他背后的廣汽制造團隊，則代表了物理世界的穩(wěn)重與可靠。

劉嘉銘在廣汽豐田工作超15年，主導過漢蘭達（參數(shù)丨圖片）、

這也間接說明，如果說華為ADS乾坤智駕決定了一個品牌和車型的下限，那廣汽本身的核心競爭力才是上限。

GT7首秀首戰(zhàn)即決戰(zhàn)

首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。一個新品牌第一款車的重要性不言而喻。

中國獵裝車市場的“盤子”在國產(chǎn)品牌逐步入場、新能源變革和生活方式的共同作用下，正在開始緩慢變大。業(yè)內(nèi)分析人士認為，獵裝車的發(fā)展確實迎來了新的曙光，此番啟境集中押注獵裝車，屬于是精準的差異化破局，避開同質化內(nèi)卷，這也是啟境GT7在一個小眾市場的大機會。

在3月17日的發(fā)布會上，啟境首款產(chǎn)品GT7正式亮相。這款定位新一代智能獵裝的車型，是對消費群體需求的深度洞察，他們既要實用、空間、通勤，也要個性、顏值、運動；既要入門價格，也要越級體驗。

百萬級設計、百萬級智能、百萬級駕控"三個百萬"越級體驗，這一次，啟境GT7試圖給出答案。

在顏值設計上，啟境GT7打破傳統(tǒng)獵裝的小眾局限，以黃金比例車身、流暢溜背線條、無框車門、智駕小藍燈等設計，兼顧個性顏值與實用空間，實現(xiàn)“好看又好用”的完美平衡，以百萬級設計質感，讓年輕用戶第一眼就心動。

在駕控體驗上，啟境GT7搭載華為乾崑XMC數(shù)字底盤引擎，采用行業(yè)首創(chuàng)六合一全域融合架構，將動力、制動、轉向、懸架等六大系統(tǒng)協(xié)同控制時延壓縮至1毫秒，實現(xiàn)毫秒級車身姿態(tài)調整。

在智能科技上，啟境GT7全系搭載華為乾崑全棧智能技術，配備全球量產(chǎn)最高規(guī)格896線激光雷達、L3級硬件架構、鴻蒙智能座艙新一代大模型，實現(xiàn)感知、決策、交互全維度領先。十大新一代智能技術首發(fā)搭載，這些原本出現(xiàn)在百萬級豪車上的配置，被GT7以"入門即高配"的方式帶給用戶。

汽勢觀：新境已啟 中國汽車的新敘事！

啟境已啟，新境已至。啟境的發(fā)布，恰逢中國汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵轉折點。一方面，新能源滲透率已突破50%，市場從政策驅動轉向產(chǎn)品驅動；另一方面，智能化競爭進入白熱化階段，智能駕駛、智能座艙成為新的戰(zhàn)場。在這樣的背景下，啟境的出現(xiàn)具有樣本意義。

它證明了傳統(tǒng)車企與科技公司的深度融合是可能的。廣汽與華為用"師生聯(lián)合打造"的模式，展示了另一種解題思路：不是誰主導誰，而是共同創(chuàng)造新價值。啟境GT7的"三個百萬"體驗，也不是簡單的配置堆砌，而是兩大巨頭能力體系的系統(tǒng)性融合。站在3月17日這個全新起點，啟境汽車已然開啟屬于自己的征程。它承載著大灣區(qū)雙巨頭的期待，承載著再造新廣汽的夢想，也承載著年輕用戶對高品質出行的向往。